{"id":217,"date":"2016-08-17T10:23:46","date_gmt":"2016-08-17T10:23:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ipsnews.net\/deutsch\/?p=217"},"modified":"2016-08-31T10:26:50","modified_gmt":"2016-08-31T10:26:50","slug":"dschibuti-hilfslieferungen-fur-athiopien-stecken-im-hafen-fest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/deutsch\/2016\/08\/dschibuti-hilfslieferungen-fur-athiopien-stecken-im-hafen-fest\/","title":{"rendered":"Dschibuti: Hilfslieferungen f\u00fcr \u00c4thiopien stecken im Hafen fest"},"content":{"rendered":"

Dschibuti. Es ist ein extrem hei\u00dfer Nachmittag im gesch\u00e4ftigen Hafen von Dschibuti. F\u00f6rderb\u00e4nder transportieren unz\u00e4hlige Weizens\u00e4cke auf die Ladefl\u00e4che eines Lastwagens. Wenig sp\u00e4ter setzt sich der LKW in Richtung \u00c4thiopien in Bewegung, wo die schlimmste D\u00fcrre seit 30 Jahren die Ern\u00e4hrung von Millionen Menschen gef\u00e4hrdet.<\/p>\n

Die anhaltende Trockenheit ist eine Folge des Klimaph\u00e4nomens El Ni\u00f1o. In Teilen \u00c4thiopiens hat die D\u00fcrre bis zu 90 Prozent der Ernte vernichtet. Laut Regierungsangaben sind mehr als zehn Millionen Menschen auf Nahrungsmittelhilfe angewiesen, NGOs wie die \u00f6sterreichische Caritas<\/a> sprechen sogar von 18 Millionen Menschen.<\/p>\n

Kein anderes Land in Afrika hat einen h\u00f6heren Bedarf an Weizen als \u00c4thiopien. Angesichts der Ern\u00e4hrungskrise hat die Regierung beschlossen, gro\u00dfe Weizeneink\u00e4ufe im Ausland zu t\u00e4tigen. Dadurch ist der Hafen im Nachbarland Dschibuti an seine Kapazit\u00e4tsgrenzen gelangt: Trotz Scharen von Arbeitern k\u00f6nnen die Schiffe nicht schnell genug entladen werden. Viele Frachter warten in der Bucht auf einen Anlegeplatz.<\/p>\n

“Wir haben Schiffe, die Nahrungsmittel geladen haben, und andere, die D\u00fcngemittel transportieren”, sagt Aboubaker Omar, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Hafenbeh\u00f6rde DPFZA (Djibouti Ports and Free Zones Authority<\/a>). “Die richtige Reihenfolge der Entladung ist eine gro\u00dfe Herausforderung: Wenn wir den Nahrungsmitteln Vorrang geben, kommen die Bauern nicht rechtzeitig an den D\u00fcnger, den sie f\u00fcr die n\u00e4chste Ernte ben\u00f6tigen.”<\/p>\n

Im September beginnt in \u00c4thiopien die Haupterntezeit. Gemeinsam mit der \u00e4thiopischen Regierung versucht die Ern\u00e4hrungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen<\/a> (FAO) Vorkehrungen zu treffen, damit sich die Ern\u00e4hrungssituation nicht weiter verschlechtert. F\u00fcr etwas Hoffnung auf eine ertragreiche Ernte haben zuletzt Regenf\u00e4lle im Juli und August gesorgt.<\/p>\n

Trotzdem bleibt das Land auf Nahrungsmittelhilfe angewiesen, wie der FAO-Vertreter f\u00fcr \u00c4thiopien, Amadou Allahoury, erkl\u00e4rt: “Der Produktionszyklus ist lang. Die im Juni und Juli angebauten Pflanzen k\u00f6nnen erst im September und Oktober geerntet werden. Wir haben trotz Regen also zu wenig Nahrungsmittel.”<\/p>\n

“Unsichtbare Barrieren”<\/strong><\/p>\n

Laut Hafen-Website<\/a> lagen per 15. August elf Schiffe mit einer Gesamtfracht von 433.000 Tonnen Weizen im Hafen vor Anker und warteten auf ihre Entladung. “Der Engpass liegt nicht am Hafen selbst sondern am Weitertransport”, sagt Aboubaker Omar. “Es gibt einfach nicht gen\u00fcgend LKWs f\u00fcr die Hilfslieferungen, die D\u00fcngemittel und die sonstigen G\u00fcter.”<\/p>\n

Derzeit verlassen bis zu 1.500 Lastw\u00e4gen t\u00e4glich den Hafen von Dschibuti in Richtung \u00c4thiopien. Die \u00e4thiopische Regierung plant, diese Zahl bis zum Jahr 2020 auf 8.000 zu steigern. F\u00fcr Aboubaker Omar braucht es aber auch eine Beschleunigung der Zollabfertigungen auf \u00e4thiopischer Seite. Denn im Augenblick ben\u00f6tigt ein LKW f\u00fcr die Reise von Dschibuti nach Addis Abeba ganze zehn Tage. Die reine Wegstrecke w\u00e4re aber in 48 Stunden zu schaffen.<\/p>\n

“Es gibt einfach zu viel B\u00fcrokratie”, beklagt Aboubaker. “Wir bauen Stra\u00dfen, Eisenbahnen und Br\u00fccken. Aber das Problem sind die unsichtbaren Barrieren: Die \u00e4thiopische Regierung verl\u00e4sst sich einfach zu stark auf die Zolleinnahmen und m\u00f6chte es nicht riskieren, diese Verfahren zu beintr\u00e4chtigen.”<\/p>\n

Schuften unter Extrembedingungen<\/strong><\/p>\n

Auch der Entladungsprozess kann sich als langwierig erweisen. Hilfsorganisationen berichten, dass es nach dem Anlegen noch 40 Tage dauern kann, bis die Fracht vollst\u00e4ndig an Land ist.<\/p>\n

Dabei wird im Hafen rund um die Uhr in Schichten zu je acht Stunden gearbeitet. “Ich wei\u00df ehrlich nicht, wie sie das aushalten”, sagt Dawit Gebre-ab von der Hafenbeh\u00f6rde. Die Arbeiter schuften bei Temperaturen bis zu 38 Grad Celsius, die sich angesichts einer Luftfeuchtigkeit von 52 Prozent wie 43 Grad Celsius anf\u00fchlen.<\/p>\n

“Wir haben \u00fcberall Schmerzen”, meint der Hafenarbeiter Agaby stellvertretend f\u00fcr seine Kollegen. Agaby hat sich w\u00e4hrend der Nachmittagsschicht eine Warnweste als Schwei\u00dfband um die Stirn gewickelt. Au\u00dferdem versucht er die Sonne zu meiden, indem er im Schatten von Lastw\u00e4gen arbeitet. “Es ist ein Kampf”, klagt er.<\/p>\n

Alternativen gesucht<\/strong><\/p>\n

Als Entlastung f\u00fcr den Hafen wurde Anfang November eine neue, 756 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Dschibuti und \u00c4thiopien er\u00f6ffnet. Derzeit verkehrt pro Tag aber nur ein Zug mit einer Maximalfracht von 2.000 Tonnen. Im September dieses Jahres soll die gesamte Strecke elektrifiziert sein und der Vollbetrieb starten. Dann werden t\u00e4glich f\u00fcnf Z\u00fcge je 3.500 Tonnen transportieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

“Sobald die Z\u00fcge im September fahren, hoffen wir, dass wir den R\u00fcckstau innerhalb von drei Monaten abarbeiten k\u00f6nnen”, meint Aboubaker Omar. Weitere Entlastung verspricht er sich von drei neuen H\u00e4fen, die in den n\u00e4chsten Monaten er\u00f6ffnet werden sollen.<\/p>\n

Die zeitlichen Verz\u00f6gerungen im Hafen von Dschibuti legen schonungslos offen, wie abh\u00e4ngig \u00c4thiopien von seinem \u00f6stlichen Nachbarstaat ist. Rund 90 Prozent des \u00e4thiopischen Handels gehen durch Dschibuti.<\/p>\n

\u00c4thiopien, das selbst \u00fcber keinen Meerzugang verf\u00fcgt, pr\u00fcft laufend Alternativen. So versucht die Regierung die bilateralen Beziehungen mit Somaliland verst\u00e4rken. In Zukunft soll ein Drittel der \u00e4thiopischen Importe \u00fcber den Hafen in Berbera laufen, der in den n\u00e4chsten Jahren zu einer zentralen Handelsdrehscheibe am Horn von Afrika ausgebaut werden soll.<\/p>\n

Angesichts des hohen Wirtschafts- und Bev\u00f6lkerungswachstums in \u00c4thiopien scheint das aber nicht genug. Der Unternehmer Ali Toubeh, der in der Freihandelszone von Dschibuti eine Container-Firma betreibt, ist \u00fcberzeugt: “Dschibuti kann die Nachfrage von \u00c4thiopien nicht decken. Auch Berbera wird nicht ausreichen. Auf lange Sicht wird \u00c4thiopien die H\u00e4fen in Mogadischu, Kismayo und Port Sudan ben\u00f6tigen.” (afr\/IPS)<\/p>\n

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