{"id":334,"date":"2017-04-19T08:57:28","date_gmt":"2017-04-19T08:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ipsnews.net\/deutsch\/?p=334"},"modified":"2017-04-19T08:57:28","modified_gmt":"2017-04-19T08:57:28","slug":"dschibuti-kleinstaat-will-afrikas-dubai-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/deutsch\/2017\/04\/dschibuti-kleinstaat-will-afrikas-dubai-werden\/","title":{"rendered":"Dschibuti: Kleinstaat will Afrikas Dubai werden"},"content":{"rendered":"

Dschibuti-Stadt\/Salzburg (IPS\/afr). Wenn sich die milde Nacht \u00fcber den Golf von Tadjoura legt, gehen in den H\u00e4fen von Dschibuti-Stadt die Lichtstrahler an. Hier werden rund um die Uhr Schiffe entladen, die Fracht f\u00fcr Bestimmungsorte in ganz Ostafrika an Bord haben.<\/p>\n

Seit der Unabh\u00e4ngigkeit von Frankreich im Jahr 1977 ist die Rolle von Dschibuti-Stadt als wirtschaftlicher Knotenpunkt zwischen Afrika und dem Nahen Osten stetig gewachsen. Die Stadt mit ihren 470.000 Einwohnern liegt s\u00fcdlich der 27 Kilometer breiten Meeresstra\u00dfe von Bab al-Mandab, die f\u00fcr die Schifffahrt eine \u00e4hnlich hohe Bedeutung hat wie der Suezkanal.<\/p>\n

“Es ist ein seltsamer Ort, wirklich”, sagt ein ausl\u00e4ndischer Diplomat, der in Addis Abeba stationiert ist. “Dschibuti ist strategisch enorm wichtig. Ich wei\u00df nicht, warum nicht mehr dar\u00fcber berichtet wird.”<\/p>\n

Mehr als die H\u00e4lfte der 900.000 Einwohner des Landes am Horn von Afrika leben in der Hauptstadt. Dschibuti-Stadt besitzt einen modernen Tiefwasserhafen mit Freihafen, der sich zum wichtigsten Schifffahrtszentrum in Ostafrika entwickelt hat. Au\u00dferdem verf\u00fcgt das Land \u00fcber einen der gr\u00f6\u00dften Container-Terminals der Region.<\/p>\n

Milliarden-Investitionen in Infrastruktur<\/strong><\/p>\n

2016 wurde die 756 Kilometer lange normalspurige Bahnstrecke vom Hafen in Dschibuti nach Addis Abeba fertiggestellt. Die moderne Eisenbahnlinie ersetzt die 1917 er\u00f6ffnete Schmalspurstrecke zwischen den beiden Hauptst\u00e4dten. F\u00fcr den Neubau der Bahnlinie wurden 3,3 Milliarden Euro von chinesischen Banken bereitgestellt.<\/p>\n

Und China investiert kr\u00e4ftig weiter: Erst k\u00fcrzlich wurde mit der Regierung von Dschibuti ein 12-Milliarden-Dollar-Deal unterzeichnet, mit dem die Errichtung von sechs neuen H\u00e4fen vorangetrieben wird. Die Vision der Regierung ist klar: Sie m\u00f6chte die gr\u00f6\u00dfte Freihandelszone in ganz Afrika schaffen und Dschibuti-Stadt zum Dubai von Afrika werden lassen.<\/p>\n

“Etwa zwei Millionen afrikanische Kunden reisen jedes Jahr nach Dubai”, verr\u00e4t Dawit Gebra-ab von der Djibouti Ports & Free Zones Authority<\/a> (DPFZA). “Wir wissen, was sie auf ihren Einkaufslisten stehen haben. In Zukunft k\u00f6nnten diese Kunden hierher statt nach Dubai kommen.”<\/p>\n

Kampf gegen Piraterie<\/strong><\/p>\n

Die gro\u00dfen Ambitionen der Regierung werden durch die Tatsache beg\u00fcnstigt, dass Dschibuti mittlerweile als eine der gr\u00f6\u00dfte Milit\u00e4rbasen der Welt gilt. Der Grund f\u00fcr die starke milit\u00e4rische Pr\u00e4senz ist der Kampf gegen die Piraterie: Allein im Jahr 2011 wurde 151 Schiffe vor dem Horn von Afrika angegriffen, 25 wurden entf\u00fchrt.<\/p>\n

Seit der Verst\u00e4rkung der milit\u00e4rischen Aktivit\u00e4ten ist die Piraterie stark zur\u00fcckgegangen. Im Jahr 2014 sicherte die US Navy zu, ihren Mietvertrag f\u00fcr Camp Lemonnier zumindest auf zehn weitere Jahre zu verl\u00e4ngern. Camp Lemonnier ist die einzige permanent besetzte Milit\u00e4rbasis der USA in Afrika.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich diente die milit\u00e4rische Anlage der Franz\u00f6sischen Fremdenlegion und der dschibutischen Armee als St\u00fctzpunkt. Nach den Anschl\u00e4gen vom 11. September 2001 wurde hier ein US-Kommando eingerichtet, um den Kampf gegen den Terrorismus am Horn von Afrika zu verst\u00e4rken.<\/p>\n

Ex-Pr\u00e4sident Barack Obama bezeichnete Camp Lemonnier als “au\u00dferordentlich wichtig – nicht nur f\u00fcr unsere Arbeit am Horn von Afrika, sondern in der ganzen Region.”<\/p>\n

China errichtet Milit\u00e4rbasis<\/strong><\/p>\n

Eine \u00e4hnliche Haltung herrscht in China. Die Volksrepublik hat am Horn von Afrika zig-Milliarden US-Dollar an Investitionen get\u00e4tigt, die abgesichert werden sollen. Wichtigster chinesischer Partner in der Region ist dabei \u00c4thiopien, das zu den am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt z\u00e4hlt aber \u00fcber keinen eigenen Meerzugang verf\u00fcgt. Daher gehen 90 Prozent der \u00e4thiopischen Einfuhren durch Dschibuti.<\/p>\n

Im Jahr 2016 hat China seine Pl\u00e4ne f\u00fcr die Errichtung einer Milit\u00e4rbasis in Obock – einem kleinen Hafen n\u00f6rdlich des Golfs von Tadjoura – pr\u00e4sentiert. Nach Fertigstellung sollen 10.000 Chinesen in der Basis ihren Dienst versehen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus sind noch weitere 25.000 ausl\u00e4ndische Soldaten im Land stationiert, die vor allem aus Frankreich, Deutschland, den Niederlanden, Spanien und Japan stammen.<\/p>\n

Koloniales Erbe im “Europ\u00e4ischen Viertel”<\/strong><\/p>\n

Dschibuti hat seine Unabh\u00e4ngigkeit von Frankreich erst im Jahr 1977 erreicht. Die ehemalige Kolonialmacht hat aber einen gewaltigen Fu\u00dfabdruck hinterlassen: Zusammen mit Somali, Afar und Arabisch ist Franz\u00f6sisch bis heute die wichtigste Sprache.<\/p>\n

Wer am Abend das sogenannte “Europ\u00e4ische Viertel” von Dschibuti-Stadt besucht, wird fast ausschlie\u00dflich mit “Bonsoir” begr\u00fc\u00dft. Am “Place du 27 Juin 1977”, der nach dem Zeitpunkt der Unabh\u00e4ngigkeit benannt wurde, ist der Geist der Vergangenheit deutlich sp\u00fcrbar: Der Platz ist von wei\u00df get\u00fcnchten Geb\u00e4uden mit maurischen Arkaden umgeben. In der n\u00e4heren Umgebung befinden sich alle wichtigen Banken, Restaurants und Hotels.<\/p>\n

Enorme Arbeitslosigkeit und Armut<\/strong><\/p>\n

Das Wirtschaftswachstum von Dschibuti liegt gegenw\u00e4rtig bei 6,5 Prozent. Nach Weltbank-Klassifikation z\u00e4hlt der Kleinstaat damit zur Gruppe der L\u00e4ndern mit unterem mittlerem Einkommen (“Lower-middle-income economies”).<\/p>\n

Doch das f\u00fcr die Region vergleichsweise hohe Bruttoinlandsprodukt pro Kopf ist ungleich verteilt. Denn hinter all den Baukr\u00e4nen, auff\u00e4lligen Hotels und Milit\u00e4rlagern gibt es noch eine ganz andere Seite nach Dschibuti. F\u00fcr die meisten Menschen scheint der Traum von Wohlstand unerreichbar.<\/p>\n

Nach Sch\u00e4tzungen sind 60 Prozent der erwerbsf\u00e4higen Bev\u00f6lkerung in Dschibuti arbeitslos. Laut Angaben der Weltbank<\/a>\u00a0leben 23 Prozent der Bev\u00f6lkerung gar in extremer Armut. Au\u00dferdem gilt das Land als ausgesprochen anf\u00e4llig f\u00fcr Ern\u00e4hrungsunsicherheit, da es v\u00f6llig auf Nahrungsmittelimporte angewiesen ist.<\/p>\n

In der kleinen Stadt Tadjoura, etwa 40 km westlich von Obock, bildet sich jeden Morgen eine Schlange von Menschen, die ihre t\u00e4gliche Ration an Baguettes abholen wollen. Das ist l\u00e4ngst kein Einzelfall – Szenen wie diese gibt es im ganzen Land.<\/p>\n

Kritik an “Wirtschaftsdiktatur”<\/strong><\/p>\n

Immer h\u00e4ufiger wird aber Kritik an der Regierungsf\u00fchrung laut. Viele Einheimische sprechen von einer “Wirtschaftsdiktatur”, die sich mit m\u00e4chtigen Staaten arrangiert aber nichts gegen die Armut unternimmt. So wird China f\u00fcr seine Basis in Obock eine Miete von 20 Millionen US-Dollar pro Jahr leisten, die USA bezahlen f\u00fcr Camp Lemonnier bereits jetzt einen j\u00e4hrlichen Betrag von 60 Millionen US-Dollar.<\/p>\n

“Die Regierung k\u00fcmmert sich nur darum, wie man den Reichtum des Landes verwertet”, meint ein Journalist aus Dschibuti, der wegen seiner kritischen Berichterstattung schon mehrmals verhaftet worden ist. “Sie schert sich nicht um freie Meinungs\u00e4u\u00dferung, Menschenrechte, Gerechtigkeit und die Chancengleichheit der Menschen.”<\/p>\n

Vielen B\u00fcrgern fehlt es angesichts der wenigen Arbeitspl\u00e4tze an Perspektiven – sie wollen ihrem Land den R\u00fccken zukehren. “Ich kann hier nicht bleiben”, sagt der Marine-Ingenieur Mohammed, “meine drei Kinder werden keine Arbeit haben. Ich hoffe sehr, dass mein Bruder in den USA uns eine Green Card besorgen kann.”<\/p>\n

Die Zukunft entscheidet sich in \u00c4thiopien<\/strong><\/p>\n

In der Zwischenzeit gleiten ununterbrochen Schiffe in die H\u00e4fen von Dschibuti-Stadt. Riesige Kr\u00e4ne hieven die Container auf die wartenden LKWs. Im Ausbau der Infrastruktur liegt die ganze Hoffnung der kleinen Nation.<\/p>\n

Dschibuti hat keine andere Wahl. Fast 90 Prozent der Fl\u00e4che sind \u00d6dland oder W\u00fcste, Landwirtschaft und Industrie sind kaum entwickelt, es gibt wenig Mineralienvorkommen.<\/p>\n

Die wirtschaftliche Entwicklung h\u00e4ngt daher stark von jener in \u00c4thiopien ab. Denn der gro\u00dfe Nachbar ist und bleibt aufgrund des fehlenden Meereszugangs auf Dschibuti angewiesen.<\/p>\n

“\u00c4thiopiens Bev\u00f6lkerung ist 100 mal so gro\u00df wie unsere, aber ihre Importe und Exporte betragen nur das Sechsfache von Dschibuti”, erkl\u00e4rt Aboubaker Omar, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Djibouti Ports & Free Zones Authority (DPFZA). “Stellen Sie sich vor, was passiert, wenn eines Tages die Nachfrage in \u00c4thiopien mit der Bev\u00f6lkerungsgr\u00f6\u00dfe \u00fcbereinstimmt.” (Ende)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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