Determinados avi\u00f5es de empresas subvencionadas na Europa colocam em risco o clima e a camada de oz\u00f4nio. Por enquanto elas se livram de regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais. O auge das companhias a\u00e9reas de \u201cbaixo custo\u201d na Europa, incentivadas por fortes pol\u00edticas fiscais, est\u00e1 aumentando a presen\u00e7a de gases nocivos na atmosfera e tomando o lugar de meios de transporte menos poluentes e mais eficientes para percursos curtos, como a ferrovia. Gisela B. \u00e9 uma ecologista convicta. No telhado de sua casa em Bremen, norte da Alemanha, instalou pain\u00e9is solares para gerar energia, n\u00e3o tem autom\u00f3vel e economiza \u00e1gua e eletricidade sempre que pode. Entretanto, quando se trata de viajar para fora do pa\u00eds, embora conhe\u00e7a os graves efeitos do transporte a\u00e9reo sobre o clima, n\u00e3o vacila em utilizar uma das companhias que oferecem v\u00f4os internacionais a pre\u00e7os t\u00e3o baixos quanto um d\u00f3lar.<\/p>\n
Essas empresas – erroneamente chamadas de baixo custo – proliferaram nos \u00faltimos anos nos Estados Unidos e na Europa, apesar do colapso do transporte a\u00e9reo provocado pelo terrorismo internacional. Apenas na Alemanha operam mais de dez companhias comerciais, que oferecem viagens para as mais importantes cidades do pa\u00eds e destinos tur\u00edsticos atraentes, como a Riviera Francesa, Maiorca ou Costa do Sol na Espanha, a pre\u00e7os ridiculamente baixos.<\/p>\n
Para a costa mediterr\u00e2nea francesa, por exemplo, Gisela pode voar de Berlim, Col\u00f4nia ou Frankfurt em avi\u00f5es de pelo menos dez companhias por pre\u00e7os inferiores a US$ 20, ida e volta. \u201cN\u00e3o deveria utilizar essas companhias por causa dos efeitos ambientais dos v\u00f4os\u201d, reconheceu Gisela ao Terram\u00e9rica. \u201cMas n\u00e3o posso evitar a tenta\u00e7\u00e3o de um pre\u00e7o t\u00e3o baixo\u201d, disse. Essas empresas (como Easyjet, Ryanair e Germanwings) podem se permitir semelhantes tarifas gra\u00e7as \u00e0s generosas subven\u00e7\u00f5es que recebem de governos nacionais, que se negam a taxar o combust\u00edvel para avi\u00e3o, o \u00fanico livre de impostos no mundo. Al\u00e9m disso, a avia\u00e7\u00e3o comercial n\u00e3o paga imposto por valor agregado, aplicados a todas as outras transa\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n
Os governos locais, por sua vez, exoneram de outros impostos as companhias a\u00e9reas de \u201cbaixo custo\u201d, a fim de atra\u00ed-las para seus pequenos aeroportos pouco usados desde que perderam sua utilidade militar com o fim da Guerra Fria. Esta pol\u00edtica levou \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o de min\u00fasculos aeroportos como os de Frankfurt-Hahn, Drotmund, L\u00fcbeck, Col\u00f4nia e Zweibruecken, na Alemanha; ou os de Estrasbrugo, Bergerac, Montpellier e Carcassone, na Fran\u00e7a, e outros na Gr\u00e3-Bretanha. Simultaneamente, as companhias reduzem seus custos gra\u00e7as \u00e0s reservas pela Internet, ao uso de apenas um tipo de avi\u00e3o, que exige menos manuten\u00e7\u00e3o, e utiliza\u00e7\u00e3o de um m\u00ednimo de pessoal de bordo.<\/p>\n
Para o especialista da organiza\u00e7\u00e3o ecologista Bund, Werner Reh, esta pol\u00edtica \u201c\u00e9 completamente absurda. Os governos locais aplicam de maneira ca\u00f3tica suas subven\u00e7\u00f5es e competem entre si para obter a instala\u00e7\u00e3o de linhas a\u00e9reas de baixo custo\u201d, disse Reh ao Terram\u00e9rica. V\u00e1rias dessas empresas n\u00e3o sobrevivem, inutilizando muitos investimentos de governos locais em aeroportos que permanecem inativos, recordou. Al\u00e9m disso, a ferrovia, uma alternativa vi\u00e1vel para trajetos intereuropeus, sofre uma competi\u00e7\u00e3o desleal.<\/p>\n
Apesar da crescente evid\u00eancia cient\u00edfica sobre os efeitos ambientais perniciosos do tr\u00e1fego a\u00e9reo, os governos n\u00e3o conseguem elaborar uma pol\u00edtica racional sobre a mat\u00e9ria. A queima de combust\u00edvel de avi\u00e3o (derivado do petr\u00f3leo) libera gases causadores do efeito estufa que aquecem a atmosfera, um processo que est\u00e1 alterando o clima do planeta. O tr\u00e1fego a\u00e9reo mundial produz anualmente emiss\u00f5es superiores a 600 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono, o principal desses gases, al\u00e9m de nitratos, fuligem, sulfatos e vapor de \u00e1gua, contribuindo tamb\u00e9m para a destrui\u00e7\u00e3o da camada de oz\u00f4nio, que protege a vida terrestre e marinha dos raios solares prejudiciais.<\/p>\n
A ecologista Tourism Concern, com sede na Gr\u00e3-Bretanha, prev\u00ea que em 2015 a metade da destrui\u00e7\u00e3o anual da camada de oz\u00f4nio ser\u00e1 causada pelo tr\u00e1fego a\u00e9reo comercial. A Comiss\u00e3o Real Brit\u00e2nica sobre a Polui\u00e7\u00e3o Ambiental estimou, em 2002, que as emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o comercial s\u00e3o \u201co maior contribuinte para o aquecimento do planeta\u201d, e pediu urg\u00eancia aos governos para a elabora\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas que privilegiem o uso do trem. Tom Blundell, professor de bioqu\u00edmica da Universidade de Cambridge e presidente da Comiss\u00e3o, lamentou que o \u00fanico instrumento internacional para redu\u00e7\u00e3o dos gases que causam o efeito estufa, o Protocolo de Kyoto, que entrar\u00e1 em vigor em fevereiro de 2005, \u201cn\u00e3o inclua as emiss\u00f5es provocadas pela avia\u00e7\u00e3o internacional\u201d.<\/p>\n
\u201dEste tema continua sendo muito sens\u00edvel\u201d, disse ao Terram\u00e9rica uma fonte da Unidade de A\u00e7\u00e3o para o Oz\u00f4nio e a Energia do Programa das Na\u00e7\u00f5es Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma), com sede em Paris. A fonte admitiu que \u201c\u00e9 muito dif\u00edcil introduzir o problema das emiss\u00f5es produzidas pela avia\u00e7\u00e3o comercial em tratados internacionais\u201d como o Protocolo de Montreal, que estabelece prote\u00e7\u00f5es para a camada de oz\u00f4nio.<\/p>\n
\u201cOs governos est\u00e3o \u00e0 merc\u00ea do lobby da ind\u00fastria\u201d aeron\u00e1utica, disse ao Terram\u00e9rica M\u00f4nica Legge, especialista em transporte do grupo alem\u00e3o Robin Wood, com sede em Hamburgo. \u201cA propaganda sugere que todos podemos voar ao redor do mundo quase de gra\u00e7a e sem problemas. Por\u00e9m, \u00e9 hora de assumirmos as conseq\u00fc\u00eancias e agirmos: \u00e9 preciso reduzir a avia\u00e7\u00e3o\u201d, ressaltou. Contudo, Gisela B. n\u00e3o ouviu a mensagem. Acaba de reservar passagem de ida e volta para Santo Domingo por um punhado de d\u00f3lares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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