WINDHOEK, 08\/2013 – <\/b>Tirando proveito do com\u00e9rcio crescente na Comunidade de Desenvolvimento da \u00c1frica Austral (SADC), a Nam\u00edbia est\u00e1 a construir um porto no valor de tr\u00eas bili\u00f5es de d\u00f3lares que ir\u00e1 desenvolver o potencial econ\u00f3mico da regi\u00e3o.<\/b><\/p>\n
O novo porto que est\u00e1 a ser constru\u00eddo pela Autoridade Portu\u00e1ria da Nam\u00edbia (Namport) est\u00e1 situado logo a norte do porto namibiano de Walvis Bay, no Oceano Atl\u00e2ntico.<\/p>\n
A Namport iniciou um programa de extens\u00e3o do porto de Walvis Bay que vai custar 300 milh\u00f5es de d\u00f3lares, e que ir\u00e1 acrescentar 600 metros de cais e recuperar terras para um novo terminal de contentores, elevando o n\u00famero de contentores de 20 p\u00e9s que podem ser processados para mais de um milh\u00e3o, comparado com os actuais 350.000 contentores.<\/p>\n
O Director Executivo da Namport, Bisey Uirab, disse \u00e0 TerraViva que Walvis Bay beneficiava de uma situa\u00e7\u00e3o privilegiada ideal para funcionar como porta de entrada para o subcontinente. \u201cO com\u00e9rcio no interior da SADC tem aumentado de forma significativa nos \u00faltimos anos, em particular o corredor do Trans-Caprivi, onde os volumes comerciais com as zonas mineiras da Z\u00e2mbia e da Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo registaram um grande aumento.\u201c<\/p>\n
Uirab aponta Walvis Bay como uma alternativa cred\u00edvel e vi\u00e1vel a outra rotas comerciais, que tradicionalmente partem da \u00c1frica do Sul, pot\u00eancia econ\u00f3mica, para a regi\u00e3o.<\/p>\n
Mas com o crescimento do com\u00e9rcio na regi\u00e3o, os volumes de carga, actualmente fixados em 650.000 toneladas, em breve ir\u00e3o exceder a capacidade do porto existente, levando a autoridade portu\u00e1ria a apresentar um Plano Director com vista a acelerar a constru\u00e7\u00e3o do gigantesco projecto infra-estrutural, j\u00e1 denominado de Porto de Entrada na SADC.<\/p>\n
Uirab acredita que o porto est\u00e1 bem posicionado para competir com os portos sul-africanos e outros portos regionais congestionados. \u201cA Nam\u00edbia oferece um ambiente jur\u00eddico e politico est\u00e1vel, com excelentes infra-estruturas rodovi\u00e1rias, que a tornam atraente como destino de entrada, especialmente quando se efectuam trocas comerciais com a Europa e as Am\u00e9ricas.\u201d<\/p>\n
O porto incluir\u00e1 tamb\u00e9m terminais polivalentes para carga fraccionada, docas secas, um porto para pequenas embarca\u00e7\u00f5es, instala\u00e7\u00f5es de armazenamento de salvaguarda e uma torre de controlo. A constru\u00e7\u00e3o do novo porto ter\u00e1 in\u00edcio no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n
A extens\u00e3o do porto de Walvis Bay conta com o apoio do governo namibiano que, no seu \u00faltimo Plano de Desenvolvimento Nacional, se comprometeu a transformar o pa\u00eds numa plataforma log\u00edstica regional.<\/p>\n
\u201cO desenvolvimento de infra-estruturas e de capacidade abrem caminho para que os pa\u00edses na regi\u00e3o desenvolvam as suas economias,\u201d disse \u00e0 TerraViva Johny Smith, Director Executivo do Grupo do Corredor de Walvis Bay (WBCG), que promove as rotas comerciais namibianas na regi\u00e3o.<\/p>\n
O com\u00e9rcio na regi\u00e3o ao longo dos corredores disparou, aumentando 54 por cento no \u00faltimo ano financeiro, para quase 700.000 toneladas, e prev\u00ea-se que continue a aumentar.<\/p>\n
Segundo a Namport, s\u00f3 20 por cento do seu volume de com\u00e9rcio \u00e9 destinado \u00e0 Nam\u00edbia \u2013pa\u00eds \u00e1rido com rendimento m\u00e9dio superior e apenas dois milh\u00f5es de habitantes. A maior parte dos produtos \u00e9 transportada para o interior da SADC por via rodovi\u00e1ria ou \u00e9 objecto de transbordo para outros destinos na \u00c1frica Ocidental, o que torna Walvis Bay um dos portos mais movimentados na costa ocidental de \u00c1frica.<\/p>\n
Mas subsistem desafios visto que os custos de transporte s\u00e3o proibitivos. Segundo a Namport, o sector dos transportes precisa de aumentar a sua capacidade, uma vez que isto continua a ser um dos custos mais elevados no pre\u00e7o dos produtos para o consumidor.<\/p>\n
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