{"id":16661,"date":"2013-09-27T13:04:19","date_gmt":"2013-09-27T13:04:19","guid":{"rendered":"http:\/\/envolverde.com.br\/?p=99357"},"modified":"2013-09-27T13:04:19","modified_gmt":"2013-09-27T13:04:19","slug":"aumenta-a-pressao-para-limitar-emissoes-por-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2013\/09\/ultimas-noticias\/aumenta-a-pressao-para-limitar-emissoes-por-avioes\/","title":{"rendered":"Aumenta a press\u00e3o para limitar emiss\u00f5es por avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"
\"aviones<\/a>

Um Starlifter C-141 deixa seu rastro de contamina\u00e7\u00e3o sobre a Ant\u00e1rtida. Foto: Dom\u00ednio p\u00fablico<\/p><\/div>\n

Washington, Estados Unidos, 27\/9\/2013 \u2013 Um controvertido acordo para limitar as emiss\u00f5es de gases-estufa da ind\u00fastria aeron\u00e1utica mundial ser\u00e1 uma das prioridades da agenda de uma c\u00fapula internacional nas pr\u00f3ximas duas semanas. Por\u00e9m, ainda h\u00e1 detalhes a serem resolvidos ap\u00f3s mais de uma d\u00e9cada e meia de conversa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Embora a sociedade civil e a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o costumem ter pontos de vista divergentes sobre a for\u00e7a e o contexto de trabalho \u00f3timo para as novas regula\u00e7\u00f5es, vozes destacadas das duas partes agora pedem urg\u00eancia aos governos para fixa\u00e7\u00e3o de um calend\u00e1rio claro nas conversa\u00e7\u00f5es, que come\u00e7aram no dia 24 e seguem at\u00e9 4 de outubro, em Montreal, no Canad\u00e1.<\/p>\n

Alguns dizem que as negocia\u00e7\u00f5es, que acontecem sob a \u00f3rbita da Organiza\u00e7\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (Oaci), pertencente \u00e0 Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), ser\u00e3o a \u00faltima oportunidade, e tamb\u00e9m a melhor, para reduzir mundialmente as importantes emiss\u00f5es de gases contaminantes do setor. Outros, por\u00e9m, apostam em maiores esfor\u00e7os multilaterais para combater a mudan\u00e7a clim\u00e1tica. E h\u00e1 quem alerte que, se n\u00e3o houver um acordo na c\u00fapula, poder\u00e1 haver uma guerra comercial internacional.<\/p>\n

\u201cA necessidade de redu\u00e7\u00f5es imediatas nunca foi maior, e os delegados da Oaci t\u00eam uma grande oportunidade de buscar r\u00e1pidas redu\u00e7\u00f5es das emiss\u00f5es\u201d, disse Brad Schallert, encarregado do programa de mudan\u00e7a clim\u00e1tica no Fundo Mundial para a Natureza (WWF), em conversa com a IPS durante as conversa\u00e7\u00f5es. \u201cContudo, tanto as organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais como a ind\u00fastria esperam uma linguagem mais forte do que atualmente consta do rascunho do acordo\u201d, apontou.<\/p>\n

O texto, revelado no come\u00e7o deste m\u00eas, foi resultado de um processo de dez meses convocado para tentar avan\u00e7ar para negocia\u00e7\u00f5es mais amplas. Ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o do Protocolo de Kyoto, em 1997, a ONU encarregou a Oaci de desenvolver um mecanismo para reduzir as emiss\u00f5es de gases-estufa do setor da avia\u00e7\u00e3o. Desde ent\u00e3o, as conversa\u00e7\u00f5es progridem lentamente.<\/p>\n

Em janeiro de 2013 a Uni\u00e3o Europeia (UE) implementou um acordo de longo alcance para requerer que tanto avi\u00f5es que chegam quanto os que saiem do bloco comprem \u201ccr\u00e9ditos de carbono\u201d para compensar suas emiss\u00f5es contaminantes. Isso gerou uma forte rea\u00e7\u00e3o de certos pa\u00edses, liderados pelos Estados Unidos, mas entre os quais tamb\u00e9m havia na\u00e7\u00f5es em desenvolvimento, que alertavam que suas ind\u00fastrias aeron\u00e1uticas, nascentes mas j\u00e1 no auge, n\u00e3o deveriam ser obrigadas a pagar por d\u00e9cadas de elevada contamina\u00e7\u00e3o procedente dos Estados industrializados.<\/p>\n

A resposta interrompeu temporariamente o programa da UE, embora possa ser implantado se n\u00e3o se chegar a um acordo na atual reuni\u00e3o da Oaci. V\u00e1rios funcion\u00e1rios alertaram nos \u00faltimos tempos que faz\u00ea-lo pode derivar em uma guerra comercial. Devido ao tipo de combust\u00edvel que queimam e \u00e0 altura em que operam seus avi\u00f5es, al\u00e9m de seu enorme crescimento nas \u00faltimas d\u00e9cadas, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o \u00e9 uma das que mais contribuem individualmente com a emiss\u00e3o de gases-estufa.<\/p>\n

Analistas sugerem que, se fosse um pa\u00eds, essa ind\u00fastria seria o s\u00e9timo maior contaminante do mundo. Atualmente essas emiss\u00f5es contribuem com 2% a 3% do total de gases-estufa. E h\u00e1 amplo acordo de que estes n\u00edveis aumentar\u00e3o drasticamente nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Em uma tentativa de fazer progredir as conversa\u00e7\u00f5es e de abordar o programa regional da UE, em novembro foi encomendado a um comit\u00ea de alto n\u00edvel a formula\u00e7\u00e3o de um acordo. Este \u00f3rg\u00e3o contou com uma forte representa\u00e7\u00e3o dos pa\u00edses que criticaram o plano europeu. Entretanto, para frustra\u00e7\u00e3o de ambientalistas e de muitos na ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o, o rascunho s\u00f3 declara que \u201cdecide desenvolver\u201d um mecanismo mundial baseado no mercado para limitar as emiss\u00f5es derivadas da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201c\u00c9 problem\u00e1tico que o acordo diga que desenvolver\u00e1, e n\u00e3o que adotar\u00e1, um mecanismo global. A ideia de que simplesmente haver\u00e1 uma recomenda\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficientemente boa para as organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais nem para a ind\u00fastria\u201d, advertiu Schallert. \u201cTanto as companhias a\u00e9reas como os fabricantes trabalham com base em escalas de 30 a 40 anos, por isso precisam de sinais que lhes deem certeza. Para os dois grupos, as medidas mundiais s\u00e3o ben\u00e9ficas quanto menos distorcerem o mercado\u201d, acrescentou.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, um calend\u00e1rio relativamente acelerado \u00e9 importante para a ind\u00fastria, que conta com seu pr\u00f3prio programa para reduzir emiss\u00f5es. Em uma resolu\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica, em 2010, a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata), que representa 84% de todo o tr\u00e1fego a\u00e9reo, acordou tornar-se \u201cneutra em carbono\u201d at\u00e9 2020. Isso incluiu a decis\u00e3o de impor melhoria anual de efici\u00eancia do combust\u00edvel de 1,5% at\u00e9 2020, e redu\u00e7\u00e3o de 50% nas emiss\u00f5es at\u00e9 2050 (em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis de 2005).<\/p>\n

Em uma reuni\u00e3o anual em junho, os membros da Iata reiteraram esses objetivos e chamaram os governos a acordarem a cria\u00e7\u00e3o de um \u00fanico mecanismo mundial para limitar as emiss\u00f5es na avia\u00e7\u00e3o. \u201cA assembleia da Oaci \u00e9 uma oportunidade real para demonstrar avan\u00e7os na abordagem das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono da avia\u00e7\u00e3o\u201d, declarou na semana passada Paul Steele, diretor-executivo do Grupo de A\u00e7\u00e3o do Transporte A\u00e9reo, falando em nome da ind\u00fastria.<\/p>\n

\u201cAgora os governos t\u00eam que desempenhar seu papel, acordando um pacote de a\u00e7\u00f5es que inclua uma medida mundial baseada no mercado, para ajudar a reduzir ainda mais as emiss\u00f5es e para mostrar lideran\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mudan\u00e7a clim\u00e1tica\u201d, pontuou Steele. Independente de o calend\u00e1rio exato ser decidido em Montreal, caso se chegue a um acordo, persiste outro tema ainda mais controverso: o que fazer at\u00e9 entrar em vigor um mecanismo mundial. \u00c9 aqui que o programa da Uni\u00e3o Europeia se torna tanto uma inspira\u00e7\u00e3o quanto um obst\u00e1culo para as negocia\u00e7\u00f5es da Oaci.<\/p>\n

\u201cApoiamos as disposi\u00e7\u00f5es no rascunho de resolu\u00e7\u00e3o que ser\u00e3o apresentadas \u00e0 Assembleia Geral da Oaci para que a organiza\u00e7\u00e3o fa\u00e7a o trabalho sobre um plano\u201d mundial baseado no mercado, disse \u00e0 IPS Nancy Young, vice-presidente de assuntos ambientais na Airlines For America, uma associa\u00e7\u00e3o com sede nos Estados Unidos. \u201cNo entanto, nos opomos \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de medidas nacionais ou de mercados regionais que afetem a avia\u00e7\u00e3o internacional sem consentimento do pa\u00eds onde est\u00e1 registrada a companhia a\u00e9rea\u201d, pontuou.<\/p>\n

Segundo a nova reda\u00e7\u00e3o do rascunho, os Estados poder\u00e3o estabelecer regulamenta\u00e7\u00f5es sobre emiss\u00f5es para os voos para ou de outros pa\u00edses \u201cpr\u00e9vios \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de um programa mundial\u201d. Mas as autoriza\u00e7\u00f5es da UE cobririam apenas as emiss\u00f5es dentro do espa\u00e7o a\u00e9reo do bloco, e n\u00e3o a de todos os voos, como exigia inicialmente. As primeiras informa\u00e7\u00f5es sugerem que os negociadores europeus podem chegar a fazer essas mudan\u00e7as, embora toda nova reda\u00e7\u00e3o exija aprova\u00e7\u00e3o no Parlamento Europeu.<\/p>\n

\u201cSe \u00e9 esse o caso, ent\u00e3o temos motivos para otimismo quanto a estarmos nos afastando do caminho que nos leva ao confronto\u201d, opinou \u00e0 IPS Steve Brown, da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Empresarial. \u201cE, por outro lado, podemos nos dirigir para uma nova era de coopera\u00e7\u00e3o mundial sobre a mudan\u00e7a clim\u00e1tica\u201d, destacou. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Washington, Estados Unidos, 27\/9\/2013 – Um controvertido acordo para limitar as emissões de gases-estufa da indústria aeronáutica mundial será uma das prioridades da agenda de uma cúpula internacional nas próximas duas semanas. Porém, ainda há detalhes a serem resolvidos após mais de uma década e meia de conversações. Embora a sociedade civil e a indústria […] Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1214,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1632,1174,989,3178],"class_list":["post-16661","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ultimas-noticias","tag-aviao","tag-emissoes","tag-inter-press-service-reportagens","tag-ips"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1214"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16661\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}