{"id":16926,"date":"2013-11-29T12:24:37","date_gmt":"2013-11-29T12:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/envolverde.com.br\/?p=103891"},"modified":"2013-11-29T12:24:37","modified_gmt":"2013-11-29T12:24:37","slug":"negocios-sao-negocios-e-moises-e-moises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2013\/11\/ultimas-noticias\/negocios-sao-negocios-e-moises-e-moises\/","title":{"rendered":"\u201cNeg\u00f3cios s\u00e3o neg\u00f3cios e Mois\u00e9s \u00e9 Mois\u00e9s\u201d"},"content":{"rendered":"
\"ferrovia<\/a>

Ferrovia em constru\u00e7\u00e3o entre Haifa e a fronteira jordaniana. Foto: Pierre Klochendler\/IPS<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Haifa, Israel, 29\/11\/2013 \u2013 Israel procura se reposicionar como um centro de transbordo e uma via de passagem para o com\u00e9rcio do resto do Oriente M\u00e9dio, embora mantenha conflitos diplom\u00e1ticos e pol\u00edticos com muitos pa\u00edses da regi\u00e3o. As empresas israelenses esperam que as importantes reformas na infraestrutura iniciadas pelo governo impulsionem o com\u00e9rcio com o mundo \u00e1rabe, enquanto a guerra civil paralisa as rotas de tr\u00e1fego da S\u00edria e os comboios pol\u00edticos no Egito podem afetar a seguran\u00e7a no canal de Suez.<\/p>\n

Um comit\u00ea ministerial aprovou em outubro um dos projetos de transporte mais caros em Israel, uma linha de trem de passageiros e de carga que ligar\u00e1 os portos de Eilat, no Mar Vermelho, e o de Ashdod, no Mediterr\u00e2neo. Funcion\u00e1rios do Minist\u00e9rio dos Transportes e da Empresa Portu\u00e1ria de Israel veem o projeto como uma “ponte terrestre” entre a Europa e a \u00c1sia, que ser\u00e1 uma alternativa ao Canal de Suez.<\/p>\n

Tamb\u00e9m est\u00e1 prevista para este m\u00eas a aprova\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o de um ou dois terminais de cont\u00eaineres de propriedade privada, como parte dos planos de expans\u00e3o dos portos de Haifa e Ashdod, ao custo projetado de US$ 1 bilh\u00e3o cada um. Os tr\u00eas portos comerciais s\u00e3o o elemento vital da economia israelense, com mais de 98% do tr\u00e1fego externo do pa\u00eds. Haifa \u00e9 o porto l\u00edder, com movimento de carga cada vez maior que consiste principalmente em cont\u00eaineres, destilados, cereais e produtos qu\u00edmicos.<\/p>\n

O prefeito de Haifa, Yona Yahav, que acaba de ser reeleito para seu terceiro mandato, pretende que o governo israelense escolha sua cidade, a maior do norte do pa\u00eds, como sede do terminal planejado. \u201cAs empresas preferem que os produtos cheguem aos seus vizinhos atrav\u00e9s de nosso porto devido \u00e0 sua localiza\u00e7\u00e3o \u2013 Haifa fica no centro\u201d, disse o prefeito em mensagem enviada aos operadores portu\u00e1rios internacionais. A ideia \u00e9 apresentar Haifa como um mar de estabilidade em uma regi\u00e3o vol\u00e1til.<\/p>\n

Embora o com\u00e9rcio mundial dependa muito do Canal de Suez, a rota mar\u00edtima atrav\u00e9s deste para o porto jordaniano de Aqaba no Mar Vermelho, e mais ao leste para os Estados do Golfo em torno da pen\u00ednsula Ar\u00e1bica, \u00e9 onerosa e extensa, com 1.260 quil\u00f4metros, em compara\u00e7\u00e3o com o caminho que liga Haifa ao Iraque, por exemplo, de 930 quil\u00f4metros.<\/p>\n

Shlomi Fogel, presidente do Porto Estaleiro de Israel (ISP) em Haifa e homem de confian\u00e7a do primeiro-ministro, Benjamin Netanyahu, tem empreendimentos e la\u00e7os comerciais em pa\u00edses \u00e1rabes com os quais o Estado judeu n\u00e3o mant\u00e9m rela\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas. Fogel imagina uma vers\u00e3o moderna da antiga Rota da Seda, que transforme Haifa em um centro regional para as cargas entre Oriente e Ocidente e que a reposicione, ao menos em certa medida, como uma alternativa de transbordo e log\u00edstica.<\/p>\n

\u201cSe \u2013 que Deus n\u00e3o permita \u2013 um m\u00edssil da jihad (luta isl\u00e2mica) atacar um navio cruzando o Canal de Suez, sua retirada levar\u00e1 de seis a 12 meses\u201d, advertiu Fogel. \u201cDevemos nos preparar para aproveitar a situa\u00e7\u00e3o de instabilidade mediante a abertura de uma rota alternativa para o transporte de carga de Haifa para o leste\u201d, acrescentou. Por\u00e9m, alguns especialistas em com\u00e9rcio mar\u00edtimo n\u00e3o concordam.<\/p>\n

\u201cHaifa e a linha de trem Eilat-Ashdod s\u00e3o alternativas, mas n\u00e3o s\u00e3o simples\u201d, opinou Yehuda Hayut, consultor em mat\u00e9ria de portos e transporte intermodal. \u201cTer\u00edamos que redefinir nossos portos mar\u00edtimos a uma escala completamente diferente. Isso n\u00e3o vai acontecer\u201d, afirmou.<\/p>\n

Apesar das d\u00favidas sobre a competi\u00e7\u00e3o com o Canal de Suez, Haifa j\u00e1 procura enfrentar o desafio. A cidade reparou estradas de acesso ao interior e est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o uma ferrovia de 67 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, que ligar\u00e1 Haifa \u00e0 fronteira entre Israel e Jord\u00e2nia, at\u00e9 um novo terminal de cont\u00eaineres. Nos \u00faltimos sete meses, seis mil caminh\u00f5es, em sua maioria turcos, jordanianos e israelenses, viajaram entre Haifa e Jord\u00e2nia pela passagem fronteiri\u00e7a de Sheikh Hussein.<\/p>\n

Inaugurado em 2002 na Jord\u00e2nia, do outro lado da fronteira com Israel, como um dividendo da paz entre os dois pa\u00edses, o parque industrial e zona franca Jordan Gateway Industrial Park (JGIP), gerenciado conjuntamente, pretende operar como um centro log\u00edstico da regi\u00e3o, mas atualmente apenas de 30 a 50 caminh\u00f5es passam por ali diariamente. Para esse parque est\u00e1 prevista a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte sobre o rio Jord\u00e3o, al\u00e9m da atual passagem Sheikh Hussein, em conson\u00e2ncia com seu objetivo principal de facilitar o transporte de produtos e mercadorias para e da Europa, Oriente M\u00e9dio e \u00c1sia.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o precisamos da pol\u00edtica para a normaliza\u00e7\u00e3o e a paz\u201d, disse \u00e0 IPS o diretor israelense do JGIP, Yuval Yacobi. O parque \u201capresenta oportunidades para que as empresas israelenses explorem novos mercados e ofere\u00e7am tecnologia ao mundo \u00e1rabe\u201d. Por sua vez, o gerente geral jordaniano do parque, Qassem a-Tbaishi, disse que tamb\u00e9m \u201cserve de inspira\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses \u00e1rabes, no sentido de instalar um modelo de coopera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica regional e melhorar a economia jordaniana ao atrair investimentos estrangeiros e oferecer oportunidades de emprego para a popula\u00e7\u00e3o local\u201d.<\/p>\n

Um exemplo \u00e9 a Gur Filter, empresa israelense que produz filtros para autom\u00f3veis e que se instalou no JGIP como Irbid Filter, em 2009. A f\u00e1brica emprega 40 jordanianos, em sua maioria mulheres. Dos aproximadamente 3.500 tipos de filtros de g\u00e1s, petr\u00f3leo, combust\u00edvel e ar desenvolvidos em Israel, importados da China ou produzidos e envasados no JGIP, 5% s\u00e3o exportados para o mundo \u00e1rabe a partir do parque industrial.<\/p>\n

O presidente israelense da empresa, Yoram Bental, disse que \u201cvisitou Ar\u00e1bia Saudita, Bahrein, Abu Dhabi e Dubai. Nossa marca \u00e9 Gur Filter, mas nos pa\u00edses \u00e1rabes \u00e9 Irbid Filter. Sabem que vendemos um produto israelense, mas politicamente \u2013 siyassi, como eles dizem \u2013 de forma clandestina. Ningu\u00e9m fala disso\u201d. Trata-se de neg\u00f3cios, divorciados da religi\u00e3o e da pol\u00edtica. Como afirma Fogel, que participa do JGIP, \u201cneg\u00f3cios s\u00e3o neg\u00f3cios e Mois\u00e9s \u00e9 Mois\u00e9s\u201d. Diante da falta de uma clara vis\u00e3o de paz por parte de Israel, ele insiste no termo \u201cpaz econ\u00f4mica\u201d. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Haifa, Israel, 29\/11\/2013 – Israel procura se reposicionar como um centro de transbordo e uma via de passagem para o comércio do resto do Oriente Médio, embora mantenha conflitos diplomáticos e políticos com muitos países da região. As empresas israelenses esperam que as importantes reformas na infraestrutura iniciadas pelo governo impulsionem o comércio com […] Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":430,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1829,1270,1064,1539,989,3178,1191,16],"class_list":["post-16926","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ultimas-noticias","tag-comercio","tag-conflitos","tag-governo","tag-infraestrutura","tag-inter-press-service-reportagens","tag-ips","tag-israel","tag-oriente-medio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/users\/430"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16926"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16926\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}