{"id":17024,"date":"2014-01-08T12:40:26","date_gmt":"2014-01-08T12:40:26","guid":{"rendered":"http:\/\/envolverde.com.br\/?p=105592"},"modified":"2014-01-08T12:40:26","modified_gmt":"2014-01-08T12:40:26","slug":"contrastes-no-transporte-em-grandes-cidades-latino-americanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2014\/01\/ultimas-noticias\/contrastes-no-transporte-em-grandes-cidades-latino-americanas\/","title":{"rendered":"Contrastes no transporte em grandes cidades latino-americanas"},"content":{"rendered":"
\"transporte1<\/a>

O Metrob\u00fas da avenida 9 de Julio, com o emblem\u00e1tico Obelisco ao fundo, inaugurado em 2013 em Buenos Aires. Foto: Juan Moseinco\/IPS<\/p><\/div>\n

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Cidade do M\u00e9xico, M\u00e9xico, 8\/1\/2014 \u2013 O ano de 2013 foi de contrastes para a maioria das grandes cidades latinas em mat\u00e9ria de transporte sustent\u00e1vel, como demonstram os casos de Buenos Aires, Cidade do M\u00e9xico e Rio de Janeiro.<\/p>\n

O governo da capital mexicana inaugurou a quinta linha do Metrob\u00fas, um modelo de tr\u00e2nsito por via r\u00e1pida (BRT) e estendeu o sistema de Transporte Individual Ecobici. Tamb\u00e9m ampliou o esquema de parqu\u00edmetros Ecoparq para mais \u00e1reas do oeste urbano e abriu uma nova rota de pedestres no centro hist\u00f3rico.<\/p>\n

J\u00e1 na capital argentina, come\u00e7ou a rodar com grande \u00eaxito a terceira linha do Metrob\u00fas, na avenida 9 de Julio, e aumentaram os alcances do programa governamental Buenos Aires, Melhor em Bici.<\/p>\n

No Rio de Janeiro, a prefeitura avan\u00e7ou na constru\u00e7\u00e3o do Transcarioca e do Transbrasil, e inaugurou a segunda etapa do Transoeste, todos projetos do tipo BRT. Tamb\u00e9m foi ampliada a rede de ciclovias, dentro da infraestrutura projetada para a Copa do Mundo da Fifa (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Futebol Associado), que se realizar\u00e1 de 12 de junho a 13 de julho deste ano, e para os Jogos Ol\u00edmpicos de 2016.<\/p>\n

Na Cidade do M\u00e9xico \u201chouve projetos interessantes, mas n\u00e3o na velocidade desejada\u201d, disse \u00e0 IPS Bernardo Baranda, diretor para a Am\u00e9rica Latina do Instituto de Pol\u00edticas para o Transporte e o Desenvolvimento (ITDP). Para ele, deveria haver mais projetos, executados com maior rapidez, destinados a \u201cuma redu\u00e7\u00e3o maior no uso do autom\u00f3vel\u201d nesta megal\u00f3pole com mais de 20 milh\u00f5es de habitantes, inclu\u00edda sua \u00e1rea conurbada. Dentro desse objetivo, considera importante \u201cque se amplie o Ecobici\u201d, um sistema de ciclovias confinadas e n\u00e3o confinadas para bicicletas.<\/p>\n

Segundo Baranda, o que acontece no Rio de Janeiro, com mais de 11 milh\u00f5es de habitantes, \u201c\u00e9 muito emocionante. Investiu-se muito em infraestrutura. O uso da bicicleta aumentou. O centro tem grande potencial de apresentar melhores condi\u00e7\u00f5es de transporte\u201d. Em Buenos Aires, cuja \u00e1rea metropolitana tem 13 milh\u00f5es de pessoas, o diretor do ITDP assegurou que \u201cse fomenta a utiliza\u00e7\u00e3o de bicicletas p\u00fablicas e a ideia de transformar em \u00e1reas de pedestres v\u00e1rias ruas no microcentro\u201d portenho.<\/p>\n

O especialista independente em pol\u00edticas p\u00fablicas ambientais e de transporte, Roberto Remes v\u00ea fen\u00f4menos interessantes nas tr\u00eas cidades, embora com algumas varia\u00e7\u00f5es. Ele disse \u00e0 IPS que, em Buenos Aires, o prefeito Maur\u00edcio Macri \u201ctenta estruturar um sistema alternativo ao subte<\/i>\u201d, com \u00e9 chamado na capital Argentina o metr\u00f4, que j\u00e1 completou cem anos.<\/p>\n

No entanto, \u201cno M\u00e9xico vemos principalmente planos. Aparentemente, estaremos bem, teremos um sistema integrado e com pol\u00edticas para a mobilidade, que inclua uma perspectiva das pessoas e n\u00e3o dos carros\u201d, pontuou Remes. Sobre o Rio de Janeiro, Remes destacou que \u201cquerem que seu cart\u00e3o pr\u00e9-pago de transporte p\u00fablico e sua imagem institucional sejam a mesma para todo o pa\u00eds, algo que poucas na\u00e7\u00f5es conseguiram\u201d.<\/p>\n

As tr\u00eas cidades enfrentam desafios semelhantes, como a persist\u00eancia da utiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo privado, a prolifera\u00e7\u00e3o de estacionamentos em im\u00f3veis e uma virtual paralisa\u00e7\u00e3o na melhoria da seguran\u00e7a vi\u00e1ria, salvo no caso de Buenos Aires. A isto se somam os protestos sociais contra as novas obras que acompanham o desenvolvimento de um transporte sustent\u00e1vel e baseado nas propostas multimodais e p\u00fablicas. \u201c\u00c9 preciso mais integra\u00e7\u00e3o da bicicleta com o transporte de massa, mais transporte integrado para que a mobilidade seja mais f\u00e1cil\u201d, ressaltou Baranda.<\/p>\n

No dia 15 deste m\u00eas, o ITDP e outras oito organiza\u00e7\u00f5es entregar\u00e3o em Washington o Pr\u00eamio ao Transporte Sustent\u00e1vel, para o qual est\u00e3o indicados, al\u00e9m de Buenos Aires, as cidades de Lanzhou (China) e Suwon (Coreia do Sul). Em 2013 venceu a Cidade do M\u00e9xico. O pr\u00eamio, concedido desde 2005 a cidades com mais de 500 mil habitantes, avalia sete itens, como melhoria do transporte e do espa\u00e7o p\u00fablico e redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar e de gases contaminantes.<\/p>\n

Este ano, o governo da capital mexicana construir\u00e1 outra linha de Metrob\u00fas e ampliar\u00e1 as vias confinadas e n\u00e3o confinadas para bicicletas. Por sua vez, o ITDP se concentrar\u00e1 em reduzir a quantidade de estacionamentos em im\u00f3veis, em fun\u00e7\u00e3o da capacidade da via, e elaborar\u00e1 um estudo sobre a viabilidade de uma linha de Metrob\u00fas na central avenida Reforma.<\/p>\n

Para o per\u00edodo 2013-2016, a prefeitura do Rio de Janeiro prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de 150 quil\u00f4metros de ciclovias, al\u00e9m de estacionamentos para bicicletas, para chegar a 2016 com uma rede de 450 quil\u00f4metros. Buenos Aires projeta outras quatro rotas do Metrob\u00fas para o bi\u00eanio 2014-2015.<\/p>\n

O informe de dezembro sobre Impactos Sociais, Ambientais e Econ\u00f4micos dos Sistemas Integrados de Transporte P\u00fablico<\/i>, destaca os benef\u00edcios dos BRT em Bogot\u00e1, Cidade do M\u00e9xico, Johannesburgo e Istambul. O documento \u00e9 preparado pelo Programa de Planejamento e Transporte Urbano Sustent\u00e1vel Embarq, do n\u00e3o governamental World Resources Institute (WRI).<\/p>\n

O estudo indica que essas modalidades redundar\u00e3o em economia de tempo, redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais dos ve\u00edculos, melhoria na sa\u00fade pela menor contamina\u00e7\u00e3o e um mecanismo para maior infraestrutura urbana ou reforma do transporte. No entanto, identifica desafios com a declinante qualidade do servi\u00e7o, exclus\u00e3o dos habitantes mais pobres, integra\u00e7\u00e3o limitada com outros sistemas de transporte e a competi\u00e7\u00e3o com os sistemas subterr\u00e2neos.<\/p>\n

Por isso, Remes alerta para o insuficiente que \u00e9 concentrar a estrat\u00e9gia de transporte em criar BRT, sem atender a outras possibilidades, como os trens urbanos. \u201cOs modelos de financiamento, de gest\u00e3o e de planejamento existem e s\u00f3 permitem ampliar esses esquemas. Se criarmos corredores de BRT, cobriremos as cidades em uma d\u00e9cada, mas continua havendo um problema: os transbordos e as mudan\u00e7as de sistema. H\u00e1 algo que n\u00e3o funciona na vis\u00e3o de longo prazo\u201d, ressaltou.<\/p>\n

Na\u00e7\u00f5es como Jap\u00e3o, Coreia do Sul ou Cingapura come\u00e7aram na d\u00e9cada de 1970 a construir redes ferrovi\u00e1rias para potencializar uma mescla de transporte, emprego, financiamento e desenvolvimento econ\u00f4mico nas metr\u00f3poles. Na Am\u00e9rica Latina \u201cestamos um mil\u00eanio atr\u00e1s\u201d, lamentou Remes. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Cidade do México, México, 8\/1\/2014 – O ano de 2013 foi de contrastes para a maioria das grandes cidades latinas em matéria de transporte sustentável, como demonstram os casos de Buenos Aires, Cidade do México e Rio de Janeiro. O governo da capital mexicana inaugurou a quinta linha do Metrobús, um modelo de trânsito […] Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,1],"tags":[1610,989,3178,1084,1010,1656,1969,1970],"class_list":["post-17024","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-america-latina","category-ultimas-noticias","tag-cidades","tag-inter-press-service-reportagens","tag-ips","tag-mobilidade-urbana","tag-sociedade","tag-sustentabilidade","tag-transporte","tag-transporte-sustentavel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17024"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17024\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}