RIO DE JANEIRO, 24\/04\/2006 – Em 2005, o Brasil produziu 1,2 milh\u00e3o de motos. Muitos as preferem por serem r\u00e1pidas e leves, mas tamb\u00e9m amea\u00e7am a qualidade do ar e provocam milhares de feridos e mortos a cada ano. A sustentada expans\u00e3o da ind\u00fastria brasileira de motocicletas, nos \u00faltimos 13 anos, contaminou o ambiente das grandes cidades e aumentou os acidentes de tr\u00e2nsito, que matam 30 mil pessoas ao ano e levam mais de cem mil aos hospitais. As motocicletas respondem por 19% dos custos econ\u00f4micos destes tr\u00e1gicos acidentes, o dobro de sua participa\u00e7\u00e3o no total de ve\u00edculos motorizados, segundo o estatal Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea).<\/p>\n
Desde a d\u00e9cada de 90, as motos se multiplicaram tanto em S\u00e3o Paulo, principal metr\u00f3pole industrial do pa\u00eds, que tamb\u00e9m se converteram em s\u00e9rio problema ambiental. As 453 mil registradas em janeiro saltaram para 748 mil em dezembro de 2005, disse ao Terram\u00e9rica Homero Carvalho, da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb). Em muitas cidades proliferam os motoboys, dedicados \u00e0 entrega de documentos, alimentos perec\u00edveis e pequenas encomendas, e os motot\u00e1xis, que oferecem servi\u00e7o de transporte pago.<\/p>\n
O problema n\u00e3o recebe a devida import\u00e2ncia por parte das autoridades, disse Aldemir Martins de Freitas, presidente do Sindicato dos Trabalhadores Motociclistas de S\u00e3o Paulo (Sindimoto), referindo-se aos 70 acidentes di\u00e1rios que ocorrem com esses ve\u00edculos nessa cidade, onde morre um motoqueiro por dia. O pr\u00f3prio Freitas, com 33 anos, sofreu seis acidentes em dez anos, quebrando uma clav\u00edcula e a m\u00e3o, al\u00e9m de ter o olho esquerdo e dentes afetados, e a perna direita esmagada pela roda de um \u00f4nibus. Agora, luta pela regulariza\u00e7\u00e3o dos 120 mil condutores de motos que, estima, trabalham em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
At\u00e9 2004, o Brasil s\u00f3 havia produzido mais de 200 mil motos em dois anos excepcionais. Mas chegou a 1,2 milh\u00e3o de unidades em 2005. Este ano, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Bicicletas e Similares (Abraciclo) espera um aumento de 10%. A recupera\u00e7\u00e3o do poder aquisitivo, o financiamento f\u00e1cil, e o fato de as motos serem baratas e \u00e1geis para circular em cidades congestionadas fomentaram esse auge, explicou ao Terram\u00e9rica Moacyr Alberto Paes, diretor-executivo da Abraciclo.<\/p>\n
Tr\u00eas quartos dos compradores declaram us\u00e1-las como meio de transporte, segundo a entidade. Por\u00e9m, muitas se destinam ao trabalho. No Brasil surgiram milhares de empresas de motoboys e motot\u00e1xis, e estima-se que 1,8 milh\u00f5es de brasileiros vivam dessas atividades. Os motoboys se expandiram especialmente em S\u00e3o Paulo, com 11 milh\u00f5es de habitantes e permanentemente congestionada por seus cinco milh\u00f5es de ve\u00edculos, transformando-se em uma importante fonte de polui\u00e7\u00e3o e amea\u00e7ando a redu\u00e7\u00e3o conseguida pelo controle de emiss\u00f5es dos autom\u00f3veis desde 1986.<\/p>\n
Em 2003, as normas nacionais limitaram a emiss\u00e3o de gases pelas motocicletas, determinando redu\u00e7\u00e3o de 75% at\u00e9 2005, e fixando 2009 para se chegar a um valor pr\u00f3ximo ao dos autom\u00f3veis, de um grama por quil\u00f4metro percorrido. A ind\u00fastria vem cumprindo o programa, e avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos como a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e os catalisadores tamb\u00e9m ajudam a ampliar as exporta\u00e7\u00f5es, que representam 15% da produ\u00e7\u00e3o, disse Carvalho. As motos grandes j\u00e1 s\u00e3o produzidas com a tecnologia adequada. O problema s\u00e3o as pequenas, mais numerosas e dif\u00edceis de controlar, admitiu.<\/p>\n
As motos brasileiras n\u00e3o usam combust\u00edvel menos poluidor porque o baixo consumo de gasolina n\u00e3o justificaria substitu\u00ed-la por etanol e ainda n\u00e3o h\u00e1 normas t\u00e9cnicas para usar g\u00e1s natural em ve\u00edculos pequenos, explicou Paes. A inseguran\u00e7a \u00e9 o grande problema a se resolver. Segundo Paes, os acidentes aumentam por fatores humanos, inadequada manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e das ruas, al\u00e9m de falhas na legisla\u00e7\u00e3o e na capacita\u00e7\u00e3o dos condutores. Freitas, do sindicato de condutores, acredita que mais capacita\u00e7\u00e3o e corre\u00e7\u00f5es nas vias de circula\u00e7\u00e3o tornar\u00e3o o trabalho dos motociclistas mais seguro. Organizados e capacitados, "ser\u00e3o uma pot\u00eancia no Brasil", porque \u00e9 uma modalidade de transporte adequada a pa\u00edses pobres, afirmou.<\/p>\n
Os motot\u00e1xis, numerosos em cidades m\u00e9dias do interior e no Rio de Janeiro, praticamente n\u00e3o existem em S\u00e3o Paulo, por causa da inseguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e os potenciais passageiros n\u00e3o se atreveriam a us\u00e1-lo, acrescentou Paes. No entanto, poder\u00e3o ser vi\u00e1veis "dentro de dez anos", com reconhecimento da profiss\u00e3o, sua organiza\u00e7\u00e3o e regulamenta\u00e7\u00e3o, disse Paes. Uma viagem curta de motot\u00e1xi custa cerca de R$ 1 nas favelas. Para prevenir acidentes, Freitas prop\u00f5e exigir dois anos de treinamento antes de poder trabalhar com motocicleta, provas de idoneidade e cursos de dire\u00e7\u00e3o defensiva. E, nas ruas, usar tinta antiderrapante nas faixas que separam as pistas e limp\u00e1-las de areia.<\/p>\n
* O autor \u00e9 correspondente da IPS.<\/p>\n
Artigo produzido para o Terram\u00e9rica, projeto de comunica\u00e7\u00e3o dos Programas das Na\u00e7\u00f5es Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma) e para o Desenvolvimento (Pnud), realizado pela Inter Press Service (IPS) e distribu\u00eddo pela Ag\u00eancia Envolverde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
RIO DE JANEIRO, 24\/04\/2006 – Em 2005, o Brasil produziu 1,2 milh\u00e3o de motos. Muitos as preferem por serem r\u00e1pidas e leves, mas tamb\u00e9m amea\u00e7am a qualidade do ar e provocam milhares de feridos e mortos a cada ano. Continue Reading