{"id":18684,"date":"2015-03-20T13:52:20","date_gmt":"2015-03-20T13:52:20","guid":{"rendered":"http:\/\/envolverde.com.br\/?p=131197"},"modified":"2015-03-20T13:52:20","modified_gmt":"2015-03-20T13:52:20","slug":"a-expansao-para-o-suburbio-cresce-como-mal-das-cidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2015\/03\/ultimas-noticias\/a-expansao-para-o-suburbio-cresce-como-mal-das-cidades\/","title":{"rendered":"A expans\u00e3o para o sub\u00farbio cresce como mal das cidades"},"content":{"rendered":"

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\"Uma<\/a>

Uma imagem t\u00edpica da classe de subdivis\u00f5es que caracterizam a expans\u00e3o suburbana. Novo M\u00e9xico, nos Estados Unidos. Foto: Riverrat303 – CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons<\/p><\/div>\n

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Nova York, Estados Unidos, 20\/3\/2015 \u2013 Poucos negam o fato. A expans\u00e3o suburbana \u00e9 feia, com seus centros comercias e lojas com formas de caixa. Tampouco \u00e9 muito conveniente, devido \u00e0s horas dentro do carro necess\u00e1rias para chegar ao trabalho. E causa estragos \u00e0 natureza, com as terras de cultivo perdidas e as bacias de \u00e1gua comprometidas.<\/p>\n

Ent\u00e3o, por que a expans\u00e3o suburbana, esse crescimento lento mas constante das cidades para suas \u00e1reas rurais com forte depend\u00eancia do autom\u00f3vel como meio de transporte, continua piorando? Para especialistas como Todd Litman, do Instituto de Pol\u00edticas de Transporte de Victoria, na prov\u00edncia canadense de Col\u00fambia Brit\u00e2nica, o assunto tem a ver com aquilo que os planejadores chamam de crescimento inteligente, ou a sua falta.<\/p>\n

\u201cGrande parte da motiva\u00e7\u00e3o para que as fam\u00edlias de classe m\u00e9dia se mudem das cidades para os sub\u00farbios era se distanciar das fam\u00edlias de baixa renda que n\u00e3o podem pagar as casas unifamiliares ou o transporte em autom\u00f3vel\u201d, apontou Litman \u00e0 IPS. \u201cCom o tempo, todos que puderam se foram, o que resultou em fam\u00edlias de baixa renda econ\u00f4mica se concentrando nos bairros urbanos\u201d, acrescentou.<\/p>\n

A lista de problemas gerados por essa segrega\u00e7\u00e3o inclui redu\u00e7\u00e3o da produtividade agr\u00edcola e ecol\u00f3gica e aumento dos custos de infraestrutura, servi\u00e7os p\u00fablicos e transporte, do congestionamento do tr\u00e2nsito, dos acidentes, das emiss\u00f5es contaminantes, al\u00e9m de menor acesso dos pedestres e uma reduzida aptid\u00e3o f\u00edsica e sanit\u00e1ria em geral.<\/p>\n

De fato, uma an\u00e1lise publicada no dia 19 pelo Instituto Victoria e as organiza\u00e7\u00f5es Nova Economia do Clima e LSE Cities calcula que a expans\u00e3o urbana implica mais de US$ 400 bilh\u00f5es em custos externos e US$ 625 bilh\u00f5es em custos internos por ano, somente nos Estados Unidos. As comunidades empobrecem ainda mais e a pesquisa demonstra que essa concentra\u00e7\u00e3o de pobreza refor\u00e7a os problemas sociais, como criminalidade e drogas, o que complica as op\u00e7\u00f5es das crian\u00e7as das cidades.<\/p>\n

Para Litman, autor principal do estudo, \u201co crescimento inteligente consiste em bairros compactos com diversas op\u00e7\u00f5es de moradia e transporte que alojam diversos tipos de fam\u00edlias, de jovens, velhos, ricos, pobres, pessoas deficientes, e cujos moradores possam escolher o modo mais eficiente para se locomover, a p\u00e9 e de bicicleta para as \u00e1reas urbanas, transporte p\u00fablico de alta qualidade nos corredores urbanos e autom\u00f3veis, considerando todos os impactos\u201d.<\/p>\n

\u201cEsse tipo de desenvolvimento tende a reduzir o consumo de terra por habitante, reduz a propriedade de ve\u00edculos e as viagens por pessoa, e aumenta as viagens a p\u00e9, de bicicleta e em transporte p\u00fablico, algo que proporciona economia e benef\u00edcios em compara\u00e7\u00e3o com as mesmas pessoas que vivem e trabalham em lugares distantes\u201d, acrescentou Litman.<\/p>\n

O problema, que antes era considerado exclusivo dos pa\u00edses industrializados, agora se tornou mundial, segundo a ONU Habitat. A superf\u00edcie da cidade de Guadalajara, no M\u00e9xico, cresceu uma vez e meia mais do que a popula\u00e7\u00e3o entre 1970 e 2000. O mesmo aconteceu em cidades da China, Antananarivo, capital de Madagascar, Johannesburgo, na \u00c1frica do Sul, e nas capitais do Egito e do M\u00e9xico, afirma a ag\u00eancia.<\/p>\n

Na Am\u00e9rica Latina, a expans\u00e3o suburbana provocou graves danos em regi\u00f5es ecologicamente delicadas, como Cidade do Panam\u00e1 e o canal que a rodeia, Caracas e seus morros e costas adjacentes, S\u00e3o Jos\u00e9 da Costa Rica e seu entorno montanhoso, e em S\u00e3o Paulo e suas bacias hidrogr\u00e1ficas.<\/p>\n

\u201cPor mais de meio s\u00e9culo, a maioria dos pa\u00edses experimentou um r\u00e1pido crescimento urbano e o aumento da circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos\u201d, afirmou o secret\u00e1rio-geral da ONU, Ban Ki-moon, no Informe Mundial sobre Assentamentos Humanos 2013. \u201cIsso levou \u00e0 expans\u00e3o suburbana e a uma demanda maior pelo deslocamento motorizado com uma s\u00e9rie de consequ\u00eancias ambientais, sociais e econ\u00f4micas\u201d, pontuou.<\/p>\n

\u201cO transporte urbano \u00e9 uma fonte importante de emiss\u00f5es de gases-estufa e uma causa de problemas sanit\u00e1rios devido \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o do ar e a sonora. O congestionamento do tr\u00e2nsito gerado pelos sistemas de transporte insustent\u00e1veis \u00e9 respons\u00e1vel pelos importantes custos econ\u00f4micos e de produtividade para os viajantes e os transportadores\u201d, acrescenta o informe.<\/p>\n

Reverter essa tend\u00eancia agora \u00e9 fundamental. As proje\u00e7\u00f5es mostram que entre 1950 e 2050 a popula\u00e7\u00e3o humana quadruplicar\u00e1 e passar\u00e1 a ser 80% rural e quase 80% urbana. A densidade urbana habitual na atualidade varia entre cinco e 20 habitantes por hectare na Am\u00e9rica do Norte, entre 20 e cem habitantes por hectare na Europa, e mais de cem habitantes por hectare em muitas cidades asi\u00e1ticas.<\/p>\n

Um desafio importante, segundo Litman, \u00e9 a percep\u00e7\u00e3o comum de que as cidades s\u00e3o ineficazes e perigosas, quando na realidade \u201cem muitos aspectos s\u00e3o mais eficientes e mais seguras do que as comunidades suburbanas, e isso cresce na medida em que mais fam\u00edlias da classe m\u00e9dia se mudam para os bairros urbanos\u201d.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os c\u00f3digos de zoneamento e as pol\u00edticas de desenvolvimento costumam desestimular o desenvolvimento urbano e favorecer a expans\u00e3o suburbana, e as pol\u00edticas de transporte favorecem em excesso o investimento nas viagens de carro, ressaltou o especialista.<\/p>\n

\u201cPor exemplo, a maioria das jurisdi\u00e7\u00f5es dedica muito mais espa\u00e7o vi\u00e1rio e financiamento ao transporte em autom\u00f3veis do que ao que se faz a p\u00e9, de bicicleta ou em transporte p\u00fablico, e imp\u00f5em requisitos m\u00ednimos de estacionamentos aos construtores, o que leva a enormes subs\u00eddios para os motoristas particulares, e \u00e9 dif\u00edcil mudar esses recursos para modos alternativos, inclusive sendo mais rent\u00e1veis, em geral\u201d, destacou Litman.<\/p>\n

O bom \u00e9 que \u201cuma parte cada vez maior de fam\u00edlias de renda m\u00e9dia quer viver em comunidades mais compactas, multimodais, frequentemente descritas com \u2018f\u00e1ceis de caminhar\u2019 ou \u2018novos bairros urbanos\u2019, e n\u00e3o nas expans\u00f5es urbanas\u201d, disse Litman. \u201cEst\u00e3o dispostos a aceitar uma casa menor, querem dirigir menos e confiam mais nas viagens a p\u00e9, de bicicleta ou em transporte p\u00fablico, mas s\u00f3 podem faz\u00ea-lo se os c\u00f3digos de zoneamento e as pol\u00edticas de desenvolvimento as apoiarem\u201d, enfatizou. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Nova York, Estados Unidos, 20\/3\/2015 – Poucos negam o fato. A expansão suburbana é feia, com seus centros comercias e lojas com formas de caixa. Tampouco é muito conveniente, devido às horas dentro do carro necessárias para chegar ao trabalho. E causa estragos à natureza, com as terras de cultivo perdidas e as bacias […] Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1109,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1610,2739,989,3178,1093,1658,2740],"class_list":["post-18684","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ultimas-noticias","tag-cidades","tag-expansao-suburbana","tag-inter-press-service-reportagens","tag-ips","tag-meio-ambiente","tag-qualidade-de-vida","tag-urbanizacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1109"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18684"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18684\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18690,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18684\/revisions\/18690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}