{"id":22061,"date":"2018-03-27T23:49:06","date_gmt":"2018-03-27T23:49:06","guid":{"rendered":"http:\/\/envolverde.cartacapital.com.br\/?p=227842"},"modified":"2018-03-27T23:49:06","modified_gmt":"2018-03-27T23:49:06","slug":"setor-maritimo-firmara-acordo-climatico-em-duas-semanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2018\/03\/ultimas-noticias\/setor-maritimo-firmara-acordo-climatico-em-duas-semanas\/","title":{"rendered":"Setor mar\u00edtimo firmar\u00e1 acordo clim\u00e1tico em duas semanas"},"content":{"rendered":"

\"\"Dentro de duas semanas o maior acordo clim\u00e1tico de 2018 poder\u00e1 ser firmado pelo setor mar\u00edtimo, que responde por entre 2% a 3% das emiss\u00f5es globais de gases de efeito estufa. A estrat\u00e9gia final n\u00e3o ser\u00e1 adotada at\u00e9 2023, mas a data de abril de 2018 foi definida para a ado\u00e7\u00e3o de uma Estrat\u00e9gia Inicial, que ser\u00e1 finalizada na pr\u00f3xima semana, de 3 a 6 de abril, pelo Grupo de Trabalho Intersessional sobre Gases de Efeito Estufa da IMO. Como as quest\u00f5es s\u00e3o controversas, alguns elementos ser\u00e3o quase certamente transferidos para a reuni\u00e3o do Comit\u00ea de Prote\u00e7\u00e3o ao Meio Ambiente Marinho (MEPC), que ser\u00e1 realizada de 9 a 13 de abril (\u201cMEPC 72\u201d), para delibera\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n

A Estrat\u00e9gia Inicial ter\u00e1 dois elementos importantes: uma vis\u00e3o ou ambi\u00e7\u00e3o a longo prazo, provavelmente na forma de uma descarboniza\u00e7\u00e3o de meados do s\u00e9culo, redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es ou meta de efici\u00eancia; e um objetivo de pico de curto prazo para as emiss\u00f5es e medidas para come\u00e7ar sua redu\u00e7\u00e3o. Os pa\u00edses negociantes t\u00eam posi\u00e7\u00f5es bastante distintas. As Ilhas Marshall e algumas outras na\u00e7\u00f5es querem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o ambiciosa at\u00e9 2035. J\u00e1 a Uni\u00e3o Europeia e algumas ilhas do Pac\u00edfico propuseram uma meta entre 70 e 100% de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es at\u00e9 2050. Mas, um grupo de pa\u00edses liderados pelos BRICs mais a Argentina (Brasil, Argentina, \u00c1frica do Sul, \u00cdndia) se op\u00f4s a qualquer meta absoluta de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. A China estava neste grupo de bloqueio, mas mudou para uma posi\u00e7\u00e3o um pouco mais positiva.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o do Brasil – que tem em sua delega\u00e7\u00e3o cinco representantes da Vale, empresa de minera\u00e7\u00e3o que usa amplamente o transporte mar\u00edtimo e que j\u00e1 foi acusada no passado de contribuir com a obstru\u00e7\u00e3o das negocia\u00e7\u00f5es – contrasta com a de outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, como Chile, Peru, Col\u00f4mbia e M\u00e9xico, que junto com a Fran\u00e7a e outros 39 pa\u00edses assinaram esta semana a Declara\u00e7\u00e3o Tony DeBrum que pede a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

H\u00e1 21 anos, desde o Protocolo de Quioto foi estabelecido, que a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO, na sigla em ingl\u00eas) tenta debater o tema. Ap\u00f3s o fracasso da discuss\u00e3o das Medidas Baseadas no Mercado para o transporte, em 2013, a discuss\u00e3o sobre as emiss\u00f5es mar\u00edtimas ficou limitada a itens como Monitora\u00e7\u00e3o, Relat\u00f3rio e Verifica\u00e7\u00e3o (MRV) de emiss\u00f5es individuais de navios at\u00e9 o Acordo de Paris ser adotado em 2015. Desde ent\u00e3o, sob press\u00e3o de alguns pa\u00edses europeus e pequenas ilhas do Pac\u00edfico – que j\u00e1 est\u00e3o sofrendo os perversos efeitos das altera\u00e7\u00f5es do clima -, em 2016, foi alcan\u00e7ado um acordo para desenvolver uma estrat\u00e9gia para os gases de efeito estufa do setor, que deve ter uma vers\u00e3o inicial acordada nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

Se fosse um pa\u00eds, o transporte mar\u00edtimo ocuparia o 6\u00ba lugar na lista dos maiores emissores. Se n\u00e3o fizer nada, suas emiss\u00f5es de CO2 devem crescer em at\u00e9 250% at\u00e9 2050, passando a representar ent\u00e3o 17% do total mundial. Isso significaria que, mesmo que todos os pa\u00edses cumpram suas metas e que elas fossem compat\u00edveis com o objetivo de manter o aquecimento global abaixo de 1,5 C em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis pr\u00e9-industriais, ainda estar\u00edamos violando esse caminho, com as consequ\u00eancias que todos conhecemos.<\/p>\n

A regulamenta\u00e7\u00e3o do setor mar\u00edtimo pode abrir um precedente importante para o outro grande setor global deixado fora do Acordo de Paris, o transporte a\u00e9reo. Ambos ficaram fora tanto do Protocolo de Quioto como do Acordo de Paris, por conta de sua natureza espec\u00edfica: em um mundo globalizado, as empresas de transporte mar\u00edtimo e a\u00e9reo muitas vezes s\u00e3o sediadas em um pa\u00eds, mas operam em outros – tanto para carga, como para descarga. Por isso, a tarefa de chegar a um acordo de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es foi passada para as respectivas organiza\u00e7\u00f5es que representam essas atividades – a IMO, no caso do transporte mar\u00edtimo, e a IATA, no caso do transporte a\u00e9reo.(#Envolverde)<\/p>\n

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Dentro de duas semanas o maior acordo climático de 2018 poderá ser firmado pelo setor marítimo, que responde por entre 2% a 3% das emissões globais de gases de efeito estufa. A estratégia final não será adotada até 2023, mas a data de abril de 2018 foi definida para a adoção de uma Estratégia Inicial, que será finalizada na próxima semana, de 3 a 6 de abril, pelo Grupo de Trabalho Intersessional sobre Gases de Efeito Estufa da IMO. Como as questões são controversas, alguns elementos serão quase certamente transferidos para a reunião do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho (MEPC), que será realizada de 9 a 13 de abril (“MEPC 72”), para deliberação final. A Estratégia Inicial terá dois elementos importantes: uma visão ou ambição a longo prazo, provavelmente na forma de uma descarbonização de meados do século, redução de emissões ou meta de eficiência; e um objetivo de pico de curto prazo para as emissões e medidas para começar sua redução. Os países negociantes têm posições bastante distintas. As Ilhas Marshall e algumas outras nações querem uma meta de descarbonização ambiciosa até 2035. Já a União Europeia e algumas ilhas do Pacífico propuseram uma meta entre 70 e 100% de redução de emissões até 2050. Mas, um grupo de países liderados pelos BRICs mais a Argentina (Brasil, Argentina, África do Sul, Índia) se opôs a qualquer meta absoluta de redução de emissões. A China estava neste grupo de bloqueio, mas mudou para uma posição um pouco mais positiva. A posição do Brasil – que tem em sua delegação cinco representantes da Vale, empresa de mineração que usa amplamente o transporte marítimo e que já foi acusada no passado de contribuir com a obstrução das negociações – contrasta com a de outros países da América Latina, como Chile, Peru, Colômbia e México, que junto com a França e outros 39 países assinaram esta semana a Declaração Tony DeBrum que pede a descarbonização do transporte marítimo. Há 21 anos, desde o Protocolo de Quioto foi estabelecido, que a Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês) tenta debater o tema. Após o fracasso da discussão das Medidas Baseadas no Mercado para o transporte, em 2013, a discussão sobre as emissões marítimas ficou limitada a itens como Monitoração, Relatório e Verificação (MRV) de emissões individuais de navios até o Acordo de Paris ser adotado em 2015. Desde então, sob pressão de alguns países europeus e pequenas ilhas do Pacífico – que já estão sofrendo os perversos efeitos das alterações do clima -, em 2016, foi alcançado um acordo para desenvolver uma estratégia para os gases de efeito estufa do setor, que deve ter uma versão inicial acordada nas próximas semanas. Se fosse um país, o transporte marítimo ocuparia o 6º lugar na lista dos maiores emissores. Se não fizer nada, suas emissões de CO2 devem crescer em até 250% até 2050, passando a representar então 17% do total mundial. Isso significaria que, mesmo que todos os países cumpram suas metas […]<\/p>\n

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