{"id":22777,"date":"2020-07-15T02:17:56","date_gmt":"2020-07-15T02:17:56","guid":{"rendered":"https:\/\/envolverde.com.br\/?p=241955"},"modified":"2020-07-15T02:17:56","modified_gmt":"2020-07-15T02:17:56","slug":"eletrificacao-de-transportes-um-desafio-para-a-america-latina-urbanizada-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ipsnews.net\/portuguese\/2020\/07\/ultimas-noticias\/eletrificacao-de-transportes-um-desafio-para-a-america-latina-urbanizada-2\/","title":{"rendered":"Eletrifica\u00e7\u00e3o de transportes: um desafio para a Am\u00e9rica Latina urbanizada"},"content":{"rendered":"

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\"\"Por Mario Osava<\/a>, IPS<\/a> –\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

RIO DE JANEIRO, 13 de julho de 2020 (IPS) – O transporte el\u00e9trico, ainda limitado na Am\u00e9rica Latina, apesar de seus benef\u00edcios urbanos, pode se expandir durante a recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica p\u00f3s-pandemia, diz Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE).<\/p>\n

Se houver grandes investimentos na necess\u00e1ria reativa\u00e7\u00e3o da economia, eles devem fazer parte de “uma transi\u00e7\u00e3o para uma economia verde, em uma agenda para o futuro”, como alguns pa\u00edses europeus j\u00e1 decidiram, disse Maluf, que tamb\u00e9m \u00e9 diretor de Brasil da empresa chinesa BYD, maior fabricante mundial de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n

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I\u00eada de Oliveira est\u00e1 ao volante de um dos \u00f4nibus fabricados pela empresa que lidera, a Eletra, pioneira em \u00f4nibus el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil. Lamenta que o Brasil, devido \u00e0 falta de pol\u00edticas p\u00fablicas adequadas, tenha perdido o mercado externo de \u00f4nibus e parte do mercado interno para a China, depois de ter sido um grande exportador de \u00f4nibus para a Am\u00e9rica Latina e outras regi\u00f5es. CR\u00c9DITO: Cortesia de Eletra<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cA transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade el\u00e9trica movida a energia limpa est\u00e1 come\u00e7ando a gerar um interesse crescente entre os governos e tamb\u00e9m entre os cidad\u00e3os\u201d, observa o relat\u00f3rio \u201cMobilidade el\u00e9trica 2019: status e oportunidades de colabora\u00e7\u00e3o regional na Am\u00e9rica Latina e no Caribe\u201d, divulgado em espanhol em 2 de julho pela ONU Meio Ambiente.<\/p>\n

Isso se reflete no \u201csurgimento de diferentes grupos da sociedade civil dedicados a esse setor e compostos por entusiastas, adotantes e empreendedores\u201d, segundo o relat\u00f3rio, que aponta para um impulso maior no transporte p\u00fablico nos 20 pa\u00edses estudados.<\/p>\n

Em uma regi\u00e3o que se urbanizou rapidamente, com 80% da popula\u00e7\u00e3o vivendo em \u00e1reas urbanas e onde o n\u00famero de grandes cidades subiu, os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o melhorando o meio ambiente, o transporte, a qualidade de vida e a sa\u00fade coletiva, al\u00e9m de abrir novas possibilidades econ\u00f4micas e gera\u00e7\u00e3o de empregos e inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

O transporte \u00e9 respons\u00e1vel por 22% das emiss\u00f5es da regi\u00e3o de poluentes clim\u00e1ticos de curta dura\u00e7\u00e3o e 15% dos gases de efeito estufa, de acordo com o relat\u00f3rio do escrit\u00f3rio regional da ag\u00eancia, tamb\u00e9m conhecido como Programa das Na\u00e7\u00f5es Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA).<\/p>\n

A eletrifica\u00e7\u00e3o de 100% do transporte urbano impediria 180.117 mortes de 2019 a 2050 na Cidade do M\u00e9xico, 207.672 em Buenos Aires e 13.003 em Santiago, eliminando os gases e o material particulado emitido por ve\u00edculos convencionais, estima o relat\u00f3rio.<\/p>\n

A efici\u00eancia da eletricidade, muito superior \u00e0 dos combust\u00edveis f\u00f3sseis nos ve\u00edculos, oferece uma grande vantagem econ\u00f4mica a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

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Um \u00f4nibus fabricado pela BYD, empresa chinesa fundada em 1995 que logo se tornou uma pot\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de baterias recarreg\u00e1veis, \u00f4nibus el\u00e9tricos, carros e pain\u00e9is solares. No Brasil, a empresa instalou-se na cidade de Campinas, a 100 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo. Sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 focada em energia limpa e transporte. CR\u00c9DITO: Cortesia de BYD Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

O ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 mais caro por causa da bateria, que pode custar quase metade do total de um \u00f4nibus que pode percorrer 200 quil\u00f4metros sem recarregar, disse I\u00eada de Oliveira, diretora executiva da Eletra, empresa de \u00f4nibus el\u00e9tricos fundada em 1988 em S\u00e3o Bernardo do Campo, perto da metr\u00f3pole brasileira de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A diferen\u00e7a de pre\u00e7o, ela disse \u00e0 IPS por telefone, \u00e9 recuperada em poucos anos devido \u00e0 economia de energia e manuten\u00e7\u00e3o, uma vez que os motores el\u00e9tricos t\u00eam menos pe\u00e7as e se desgastam menos.<\/p>\n

As vantagens econ\u00f4micas s\u00e3o acentuadas em pa\u00edses que, como o Chile, dependem de petr\u00f3leo importado e, portanto, sofrem os efeitos de oscila\u00e7\u00f5es internacionais de pre\u00e7os e flutua\u00e7\u00f5es nas taxas de c\u00e2mbio.<\/p>\n

O Chile se destaca na eletrifica\u00e7\u00e3o de seu transporte urbano. A Rede Metropolitana de Mobilidade de Santiago tinha 386 \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 o final de 2019. Haver\u00e1 quase 800 at\u00e9 o final de 2020. BYD (Build Your Dreams) \u00e9 o maior fornecedor de \u00f4nibus el\u00e9tricos no Chile, Maluf disse \u00e0 IPS por telefone de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o Chile estabeleceu uma meta de eletrificar toda a sua frota de transporte p\u00fablico e 40% do transporte privado at\u00e9 2050, como parte da Estrat\u00e9gia Nacional de Eletromobilidade aprovada em 2016.<\/p>\n

A Col\u00f4mbia tamb\u00e9m se destaca, com 483 \u00f4nibus el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o ou encomendados em Bogot\u00e1 e outros 90 nas cidades de Cali e Medell\u00edn at\u00e9 o final de 2019. A meta nacional para 2030 \u00e9 ter 600.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos de todos os tipos, segundo o PNUMA relat\u00f3rio.<\/p>\n

Costa Rica e Panam\u00e1 s\u00e3o outros pa\u00edses da regi\u00e3o que adotaram planos nacionais de mobilidade el\u00e9trica. Argentina, M\u00e9xico e Paraguai est\u00e3o elaborando suas pr\u00f3prias estrat\u00e9gias.<\/p>\n

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\u00a0O Dual Bus \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o desenvolvida pela empresa brasileira Eletra, que tem a vantagem de adicionar mais flexibilidade ao barramento el\u00e9trico, que pode operar em duas configura\u00e7\u00f5es: como h\u00edbrido ou tr\u00f3lebus (com eletricidade fornecida por fios a\u00e9reos) e h\u00edbrido ou puro el\u00e9trica (bateria). No h\u00edbrido, a eletricidade \u00e9 gerada internamente por um motor diesel. CR\u00c9DITO: Cortesia de Eletra<\/figcaption><\/figure>\n

O Brasil, que poderia liderar esse processo mesmo como fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos, est\u00e1 “atrasado” em eletrifica\u00e7\u00e3o, disse Maluf, acrescentando que “a BYD vendeu 1045 \u00f4nibus na Am\u00e9rica Latina em 2019, apenas quatro por cento dos quais foram para o Brasil”.<\/p>\n

\u201cO Chile \u00e9 um exemplo disso; j\u00e1 era um grande importador de \u00f4nibus convencionais da ind\u00fastria brasileira \u201d, disse Oliveira, que lidera o Grupo de Ve\u00edculos Pesados \u200b\u200bda ABVE, al\u00e9m de liderar a Eletra. \u201cPor causa da miopia, o Brasil perdeu o mercado latino-americano para a China.<\/p>\n

\u201cPrecisamos de uma pol\u00edtica p\u00fablica de transporte el\u00e9trico, que n\u00e3o seja apenas uma quest\u00e3o ambiental, mas tamb\u00e9m econ\u00f4mica, porque o Brasil pode ser um l\u00edder, dada a nossa grande frota, nossa ind\u00fastria nacional de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e nossa tecnologia nacional\u201d, disse ela.<\/p>\n

Objetivos claros, financiamento dispon\u00edvel, tributa\u00e7\u00e3o mais favor\u00e1vel que leve em conta benef\u00edcios ambientais, sociais e de sa\u00fade, incentivos \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local de baterias e expans\u00e3o da infraestrutura de recarga devem fazer parte dessa pol\u00edtica, disse Oliveira.<\/p>\n

Depender de baterias importadas provou ser uma armadilha. De repente, eles se tornaram escandalosamente caros devido \u00e0 desvaloriza\u00e7\u00e3o de 35% da moeda brasileira, o real, este ano, apontou.<\/p>\n

Para ela, a corrida por baterias de maior capacidade n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico caminho a seguir. Outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 criar mais esta\u00e7\u00f5es de carregamento e usar baterias menores. \u201cExpandir a infraestrutura e usar baterias menores faz mais sentido, se voc\u00ea puder carreg\u00e1-las com mais frequ\u00eancia\u201d, disse Oliveira.<\/p>\n

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Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos e diretor de marketing e sustentabilidade da BYD Brasil, subsidi\u00e1ria da empresa chinesa que \u00e9 o maior produtor mundial de \u00f4nibus el\u00e9tricos e um dos maiores fabricantes de baterias e pain\u00e9is solares, espera que a conscientiza\u00e7\u00e3o p\u00fablica sobre meio ambiente e sa\u00fade ap\u00f3s a pandemia do COVID-19 impulsionar\u00e1 a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte, especialmente o transporte urbano. CR\u00c9DITO: Cortesia de Adalberto Maluf<\/figcaption><\/figure>\n

Maluf afirmou que alegar que n\u00e3o existem esta\u00e7\u00f5es de carregamento suficientes para argumentar contra o aumento do n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil n\u00e3o \u00e9 mais justificado. Existem pelo menos duas rotas de ve\u00edculos el\u00e9tricos, uma na rodovia mais movimentada do pa\u00eds, entre o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, e existem esta\u00e7\u00f5es de carregamento espalhadas em outros lugares.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as baterias podem ser carregadas rapidamente hoje, em meia hora e em apenas 15 minutos, 70% da capacidade pode ser alcan\u00e7ada, disse ele.<\/p>\n

A falta de familiaridade com a tecnologia \u00e9 o principal fator para conter a propaga\u00e7\u00e3o da eletromobilidade, disse Maluf.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m resist\u00eancia e press\u00e3o pol\u00edtica de interesses arraigados no setor de transporte, como o setor automotivo tradicional, produtores de etanol, distribuidores de combust\u00edvel e empresas de \u00f4nibus urbanos.<\/p>\n

No entanto, a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 progredindo em diferentes \u00e1reas. Motocicletas, bicicletas e scooters el\u00e9tricas est\u00e3o crescendo rapidamente nas cidades que est\u00e3o se adaptando a novas modalidades.<\/p>\n

O transporte de carga tamb\u00e9m est\u00e1 gradualmente aderindo \u00e0 nova tend\u00eancia. A “reforma” de caminh\u00f5es para substituir motores a diesel por motores el\u00e9tricos \u00e9 o novo neg\u00f3cio em expans\u00e3o da Eletra.<\/p>\n

No Brasil, ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos predominam.<\/p>\n

O relat\u00f3rio da ONU sobre Meio Ambiente reconhece apenas 2045 ve\u00edculos el\u00e9tricos registrados no Brasil at\u00e9 outubro de 2019. Mas conta apenas com ve\u00edculos el\u00e9tricos plug\u00e1veis \u200b\u200be exclui h\u00edbridos que funcionam com um motor de combust\u00e3o interna e um motor el\u00e9trico que utiliza energia armazenada em baterias, respons\u00e1veis \u200b\u200bpor mais de 90% da frota eletrificada.<\/p>\n

As estat\u00edsticas da ABVE contam com um total de 30.092 ve\u00edculos el\u00e9tricos registrados de 2012 a junho de 2020. O n\u00famero de ve\u00edculos registrados subiu tr\u00eas vezes em 2019 em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, para 11.858. Os h\u00edbridos representaram 95,4% do total em 2018.<\/p>\n

Diversidade de op\u00e7\u00f5es \u00e9 o melhor caminho, dadas as necessidades e vantagens locais, argumentou Oliveira. Adicionar uma pequena bateria a um tr\u00f3lebus, por exemplo, oferece flexibilidade que reduz o custo operacional, disse ela.<\/p>\n

Novos modelos de neg\u00f3cios tamb\u00e9m promovem solu\u00e7\u00f5es. Compartilhamento de carros, aluguel de ve\u00edculos, geradores el\u00e9tricos e associa\u00e7\u00e3o de distribuidores de energia ao transporte urbano s\u00e3o algumas alternativas.<\/p>\n

O modelo chileno que separa o propriet\u00e1rio dos \u00f4nibus dos operadores \u00e9 interessante, pois atrai fundos de investimento para a compra de ve\u00edculos em larga escala, a custos mais baixos e facilita solu\u00e7\u00f5es para conflitos, disse Maluf.<\/p>\n

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Traduzido por Ana Maria Vasconcellos, da Ag\u00eancia Envolverde<\/em><\/p>\n

#Envolverde<\/p>\n

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Por Mario Osava, IPS –  RIO DE JANEIRO, 13 de julho de 2020 (IPS) – O transporte elétrico, ainda limitado na América Latina, apesar de seus benefícios urbanos, pode se expandir durante a recuperação econômica pós-pandemia, diz Adalberto Maluf, presidente da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE). Se houver grandes investimentos na necessária reativação da economia, eles devem fazer parte de “uma transição para uma economia verde, em uma agenda para o futuro”, como alguns países europeus já decidiram, disse Maluf, que também é diretor de Brasil da empresa chinesa BYD, maior fabricante mundial de veículos 100% elétricos. “A transição para a mobilidade elétrica movida a energia limpa está começando a gerar um interesse crescente entre os governos e também entre os cidadãos”, observa o relatório “Mobilidade elétrica 2019: status e oportunidades de colaboração regional na América Latina e no Caribe”, divulgado em espanhol em 2 de julho pela ONU Meio Ambiente. Isso se reflete no “surgimento de diferentes grupos da sociedade civil dedicados a esse setor e compostos por entusiastas, adotantes e empreendedores”, segundo o relatório, que aponta para um impulso maior no transporte público nos 20 países estudados. Em uma região que se urbanizou rapidamente, com 80% da população vivendo em áreas urbanas e onde o número de grandes cidades subiu, os veículos elétricos estão melhorando o meio ambiente, o transporte, a qualidade de vida e a saúde coletiva, além de abrir novas possibilidades econômicas e geração de empregos e inovações tecnológicas. O transporte é responsável por 22% das emissões da região de poluentes climáticos de curta duração e 15% dos gases de efeito estufa, de acordo com o relatório do escritório regional da agência, também conhecido como Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA). A eletrificação de 100% do transporte urbano impediria 180.117 mortes de 2019 a 2050 na Cidade do México, 207.672 em Buenos Aires e 13.003 em Santiago, eliminando os gases e o material particulado emitido por veículos convencionais, estima o relatório. A eficiência da eletricidade, muito superior à dos combustíveis fósseis nos veículos, oferece uma grande vantagem econômica a médio prazo. O veículo elétrico é mais caro por causa da bateria, que pode custar quase metade do total de um ônibus que pode percorrer 200 quilômetros sem recarregar, disse Iêda de Oliveira, diretora executiva da Eletra, empresa de ônibus elétricos fundada em 1988 em São Bernardo do Campo, perto da metrópole brasileira de São Paulo. A diferença de preço, ela disse à IPS por telefone, é recuperada em poucos anos devido à economia de energia e manutenção, uma vez que os motores elétricos têm menos peças e se desgastam menos. As vantagens econômicas são acentuadas em países que, como o Chile, dependem de petróleo importado e, portanto, sofrem os efeitos de oscilações internacionais de preços e flutuações nas taxas de câmbio. O Chile se destaca na eletrificação de seu transporte urbano. A Rede Metropolitana de Mobilidade de Santiago tinha 386 ônibus elétricos até o final de 2019. Haverá quase 800 até o […]<\/p>\n

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