Bruxelas, 06\/09\/2007 – A Uni\u00e3o Europ\u00e9ia deve incluir com urg\u00eancia as viagens de avi\u00e3o em seu programa contra a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, caso o bloco ainda tenha inten\u00e7\u00f5es de cumprir suas promessas sobre redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases causadores do efeito estufa, afirmaram cientistas brit\u00e2nicos. Desde 1990, as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono nos aeroportos europeus aumentaram a uma taxa anual de 2,5%, no caso dos v\u00f4os dom\u00e9sticos, e de 4,5% nas viagens internacionais. Este meio de transporte foi o que mais rapidamente contribuiu para o fen\u00f4meno, segundo o estudo divulgado esta semana elaborado pelo Centro Tyndall para a Pesquisa da Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica, da Universidade de Manchester (Gr\u00e3-Bretanha).<\/p>\n
Apesar deste crescimento exponencial, a avia\u00e7\u00e3o foi exclu\u00edda do programa da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia que fixa limites para as emiss\u00f5es de gases que provocam o efeito estufa na ind\u00fastria, conhecido pelas siglas em ingl\u00eas ETS. Em dezembro de 2006, a Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia (bra\u00e7o executivo da UE), prop\u00f4s acabar com esta exce\u00e7\u00e3o. Mas de acordo com esse plano, a medida entrar\u00e1 em vigor para todos os v\u00f4os que chegarem ou partirem dos aeroportos dos 27 pa\u00edses do bloco apenas em 2012. O informe destaca que nessa data ser\u00e1 muito tarde e reclama uma redu\u00e7\u00e3o do prazo, no m\u00ednimo, em dois anos. O n\u00famero de passageiros na UE cresce entre 6% e 7% ao ano.<\/p>\n
O estudo indica que as autoridades da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia estariam sob o efeito de uma ilus\u00e3o. Esse engano seria acreditar \u2013 alerta o informe \u2013 que o ETS ajudar\u00e1 a cumprir a promessa feita pelos governos da UE de assegurar que a temperatura do planeta n\u00e3o aumentar\u00e1 mais do que dois graus cent\u00edgrados acima dos n\u00edveis da era pr\u00e9-industrial. O diretor do programa de energia do centro Tyndall, Kevin Anderson, afirmou que da proposta para incluir a avia\u00e7\u00e3o no programa \u201cdevem constar disposi\u00e7\u00f5es muito pa\u00eds severas para reduzir a taxa de crescimento das emiss\u00f5es e for\u00e7ar a ado\u00e7\u00e3o de tecnologias mais eficientes\u201d.<\/p>\n
Al\u00e9m de recomendar a antecipa\u00e7\u00e3o para 2010 da data para entrada em vigor do programa, o estudo afirma que as autoriza\u00e7\u00f5es para emitir uma certa quantidade de di\u00f3xido de carbono deveriam ter um custo para as companhias a\u00e9reas, e n\u00e3o serem concedidas gratuitamente. Isto se afasta do plano da Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia, que contempla ceder 97% dessas permiss\u00f5es sem despesas, baseando-se no desempenho ambiental das empresas no passado. Organiza\u00e7\u00f5es ambientalistas prop\u00f5em que somente as companhias que melhorarem a efici\u00eancia no uso de energia por seus avi\u00f5es em 3,5% ao ano deveriam ser autorizadas a comprar permiss\u00f5es de emiss\u00e3o de carbono.<\/p>\n
Tamb\u00e9m pressionam para que seja adotado um novo crit\u00e9rio na fixa\u00e7\u00e3o das tarifas a\u00e9reas. Essas entidades sugerem que o custo de reservar uma passagem leve em conta o impacto ambiental da avia\u00e7\u00e3o, introduza uma taxa para a querosene de avi\u00e3o e aplique aos v\u00f4os o imposto de valor agregado. \u201cIncluir o transporte a\u00e9reo no ETS \u00e9 um primeiro passo\u201d, disse \u00e0 IPS Matthias Duwe, da Rede Europ\u00e9ia de A\u00e7\u00e3o sobre o Clima. \u201cmas tem de ser parte de uma s\u00e9rie de pol\u00edticas\u201d. Embora o setor a\u00e9reo europeu esteja dominado por empresas estatais, seu monop\u00f3lio foi desafiado nos \u00faltimos anos por companhias de baixo custo.<\/p>\n
A principal delas, Ryanair, admitiu que recebeu tratamento preferencial por parte de algumas autoridades regionais para operar em seus aeroportos. Por isso, esta companhia decidiu em 2001 instalar seu centro de opera\u00e7\u00f5es em Charleroi, um terminal a\u00e9reo em uma zona economicamente deprimida da B\u00e9lgica. As empresas de baixo custo s\u00e3o especialmente problem\u00e1ticas, afirmou Nicholas Stern, do centro universit\u00e1rio brit\u00e2nico London School fo Economics, em um informe sobre mudan\u00e7a clim\u00e1tica que preparou no ano passado para o governo brit\u00e2nico. Elas \u2013 afirmou \u2013 incentivam as viagem \u201cfr\u00edvolas\u201d.<\/p>\n
Segundo Duwe, as companhias de avia\u00e7\u00e3o \u201cdesfrutam de todo tipo de pequenos privil\u00e9gios, que pertencem a uma outra \u00e9poca, quando os governos procuravam estabelecer suas empresas de bandeira. Isso \u00e9 muito antiquado\u201d. O Parlamento Europeu discutir\u00e1 numerosas modifica\u00e7\u00f5es no esquema dos ETS. A vers\u00e3o final pode ser aprovada pelos 27 membros da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia em 2008. O eurodeputado do Partido Liberal brit\u00e2nico Chris Davies exortou seus pares a estabelecerem regulamenta\u00e7\u00f5es mais r\u00edgidas. \u201cOs planos da comiss\u00e3o Europ\u00e9ia apenas arranham a superf\u00edcie do problema. N\u00e3o produzir\u00e3o as necess\u00e1rias redu\u00e7\u00f5es nas emiss\u00f5es\u201d, afirmou.<\/p>\n
Por\u00e9m, as companhias de avia\u00e7\u00e3o mais importantes querem que o acordo para reduzir a contamina\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limite \u00e0 UE, para n\u00e3o ficarem em desvantagem diante de suas competidoras de outras partes do mundo. O porta-voz da Associa\u00e7\u00e3o de Aerolinhas Europ\u00e9ias, David Henderson, disse que n\u00e3o v\u00ea vantagem em antecipar a data de entrada em vigor dos ETS para o setor. As companhias recha\u00e7ar\u00e3o um aumento na carga impositiva, disse \u00e0 IPS. \u201cSe o esquema estiver bem desenhado, n\u00e3o ser\u00e3o necess\u00e1rios mais impostos\u201d, argumentou.<\/p>\n
Richard Dyer, especialista em avia\u00e7\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o ambientalista Amigos da Terra, disse que a Uni\u00e3o Europ\u00e9ia precisa adotar um enfoque amplo, que inclua um freio na expans\u00e3o dos aeroportos. \u201cAs propostas atuais s\u00e3o totalmente inadequadas para responder \u00e0 amea\u00e7a que o aumento das emiss\u00f5es representa na luta para enfrentar a mudan\u00e7a clim\u00e1tica\u201d, disse, ao pedir medidas mais r\u00edgidas. Entre elas mencionou a aplica\u00e7\u00e3o do imposto de valor agregado sobre as passagens, outro imposto para o querosene de avia\u00e7\u00e3o e a proibi\u00e7\u00e3o de construir novas pistas de pouso. A Amigos da Terra defende o uso da ferrovia como alternativa mais amig\u00e1vel com o meio ambiente, e diz que esse meio pode ser usado para chegar-se \u00e0 metade dos 10 principais destinos cobertos a partir de aeroportos de Londres, se forem melhoradas as conex\u00f5es entre Gr\u00e3-Bretanha e Europa continental para os trens de alta velocidade. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bruxelas, 06\/09\/2007 – A Uni\u00e3o Europ\u00e9ia deve incluir com urg\u00eancia as viagens de avi\u00e3o em seu programa contra a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, caso o bloco ainda tenha inten\u00e7\u00f5es de cumprir suas promessas sobre redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases causadores do efeito estufa, afirmaram cientistas brit\u00e2nicos. Continue Reading