Buenos Aires, 26\/11\/2007 – O segundo acidente em um ano com um navio tur\u00edstico na Ant\u00e1rtida preocupa os pa\u00edses que integram o sistema de prote\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, que reclamam com insist\u00eancia puni\u00e7\u00f5es nos casos de sinistros que causam contamina\u00e7\u00e3o. Foi o que disse \u00e0 IPS Mariano Memolli, titular da Dire\u00e7\u00e3o Nacional do Ant\u00e1rtico, vinculado \u00e0 chancelaria Argentina. \u201cEstamos muito preocupados com a freq\u00fc\u00eancia desses acidentes, mas os demais pa\u00edses, que tamb\u00e9m est\u00e3o preocupados, demoram em assinar as normas que permitiriam uma prote\u00e7\u00e3o maior da regi\u00e3o\u201d.<\/p>\n
O debate ressurgiu devido ao choque, na sexta-feira, do M\/S Explorer, luxuoso navio de pequeno porte, com um iceberg perto das ilhas Shetland do Sul, ao norte da Pen\u00ednsula Ant\u00e1rtida. A centena de passageiros e tripulantes foram resgatados em botes de borracha e a embarca\u00e7\u00e3o ficou inclinada em um \u00e2ngulo de 45 graus. \u201cO mais delicado aqui passa a ser a quest\u00e3o ambiental\u201d, alertou Memoli. \u201cEmbora as eclusas onde se armazena o combust\u00edvel permane\u00e7am fechadas, ser\u00e1 preciso retir\u00e1-lo e nunca se pode limpar tudo, por isso, embora reduzido, algum impacto haver\u00e1\u201d, acrescentou.<\/p>\n
O navio tem 185 toneladas de combust\u00edvel e as primeiras estimativas coincidem em que reboc\u00e1-lo seria perigoso e antiec\u00f4nomico. Por isso, estuda-se isol\u00e1-lo para conter um eventual vazamento e aspirar a maior quantidade poss\u00edvel de combust\u00edvel. Memoli explicou que o \u00f3leo combust\u00edvel \u00e9 um produto leve que em sua maior parte evapora, mas o que fica \u00e9 muito t\u00f3xico e sol\u00favel em \u00e1gua. \u201cEstamos falando de uma regi\u00e3o com alto valor biol\u00f3gico onde h\u00e1 ping\u00fcins, focas, elefantes marinhos e diversos tipos de peixes e p\u00e1ssaros\u201d, acrescentou.<\/p>\n
O navio de bandeira liberiana, com 73 metros de comprimento por 14 de largura, foi constru\u00eddo na Finl\u00e2ndia e era operado pela empresa tur\u00edstica canadense GAP Adventures. Os n\u00e1ufragos foram resgatados em botes salva-vidas pelo navio noruegu\u00eas Nord Norge, que os levou \u00e0 base chilena Eduardo Frei para serem transportados por avi\u00e3o ao sul desse pa\u00eds. A maioria dos passageiros, que pagaram, em m\u00e9dia, US$ 8 mil pelo passeio, era de brit\u00e2nicos, holandeses, norte-americanos e australianos.<\/p>\n
A tripulante argentina Andr\u00e9a Salas disse \u00e0 uma emissora de r\u00e1dio que n\u00e3o houve p\u00e2nico no momento de abandonar a embarca\u00e7\u00e3o porque o tempo estava muito favor\u00e1vel, sem vento, mas o frio os afetou duramente durante as tr\u00eas horas em que permaneceram molhados nos botes salva-vidas em meio a fortes ondas. Segundo informou a imprensa canadense, o Explorer \u201cbateu em um peda\u00e7o de gelo da ilha King George e o impacto causou no barco um buraco do tamanho de um punho\u201d. O porta-voz da Marinha argentina, capital Juan Panichini, disse que a inclina\u00e7\u00e3o do navio era \u201ccritica\u201d e que seu afundamento parecia \u201cinevit\u00e1vel\u201d.<\/p>\n
Andr\u00e9a Salas disse que as batidas com blocos de gelo \u201ceram normais\u201d e n\u00e3o alteravam a travessia, at\u00e9 que um grupo subiu at\u00e9 as cabines molhado e gritando \u201cest\u00e1 entrando \u00e1gua\u201d. ent\u00e3o, foram informados que a embarca\u00e7\u00e3o havia batido em um bloco de gelo, que a situa\u00e7\u00e3o estava sob controle mas que a evacua\u00e7\u00e3o seria imediata\u201d. Este acidente \u00e9 segundo que acontece este ano na Ant\u00e1rtida. O primeiro aconteceu no final de janeiro, quando o navio noruegu\u00eas Nordkapp encalhou com quase 300 turistas e 76 tripulantes na \u00e1rea rochosa Fossas de Netuno, na ilha Decepci\u00f3n, e deixou vazar cerca de 700 litros de combust\u00edvel para motores diesel em uma \u00e1rea de or\u00e7as e ping\u00fcins e cormor\u00f5es.<\/p>\n
O acidente anterior a estes dois remonta a 1989, quando o navio da Marinha argentina Bahia Para\u00edso, com turistas e cientistas a bordo, encalhou diante da ilha Anvers, perto da base norte-americana Palmer. O acidente deixou uma mancha de combust\u00edvel de cem quil\u00f4metros quadrados e diversas esp\u00e9cies foram gravemente afetadas. Bi\u00f3logos do Centro Austral de Pesquisas Cient\u00edficas afirmam que, embora o continente de mais de 14 milh\u00f5es de quil\u00f4metros quadrados seja um deserto gelado, nas costas abriga uma rica fauna e uma flora \u00fanica de musgos e liquens que o ato de pisotear resulta muito prejudicial devido \u00e0s m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de reprodu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Operadores Tur\u00edsticos na Ant\u00e1rtida, que re\u00fane as empresas que levam visitantes \u00e0 regi\u00e3o, desde as viagens isoladas feitas no final dos anos 60 at\u00e9 agora os passageiros aumentaram de menos de algumas centenas para mais de 32 mil. Os viajantes chegam de diversos pa\u00edses e partem em navio desde Ushuaia, capital da Terra do Fogo, a prov\u00edncia mais austral da Argentina, mil quil\u00f4metros ao norte da Pen\u00ednsula Ant\u00e1rtica. Os cruzeiros costumam percorrer algumas ilhas e s\u00e3o feitos avistamentos. Poucas vezes os passageiros desembarcam.<\/p>\n
No entanto, o tr\u00e2nsito de embarca\u00e7\u00f5es em uma \u00e1rea rochosa, com deslocamentos de blocos de gelo e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas (fortes ventos, grandes ondas e temperaturas abaixo de zero mesmo no ver\u00e3o) aumenta o risco de naufr\u00e1gios e outros acidentes que, mesmo n\u00e3o sendo tr\u00e1gicos, deixam seq\u00fcelas. Esse \u00e9 o ambiente que se busca preservar por meio de diversos instrumentos legais que integram o sistema ant\u00e1rtico. O conv\u00eanio-m\u00e3e he o Tratado Ant\u00e1rtico. Com uma presen\u00e7a permanente de mais de cem anos no continente branco, a Argentina \u00e9 um ativo signat\u00e1rio desse documento, assinado em dezembro de 1959 e em vigor desde 1961.<\/p>\n
O acordo estabelece que a Ant\u00e1rtida deve ser utilizada apenas com fins pac\u00edficos. Os 28 pa\u00edses signat\u00e1rios se comprometem a promover na regi\u00e3o a coopera\u00e7\u00e3o cient\u00edfica internacional, manter seu ambiente limpo e se abster de usar o continente para bases militares ou testes de armas. Para refor\u00e7ar especificamente a prote\u00e7\u00e3o ambiental, em 1991 esses pa\u00edses impulsionaram o Protocolo de Madri e em 2005, devido ao auge tur\u00edstico na regi\u00e3o, acrescentaram um anexo de \u201cResponsabilidade surgida de emerg\u00eancias ambientais\u201d, que ainda n\u00e3o entrou em vigor \u00e0 espera de ser ratificado por todos.<\/p>\n
Esse documento, cuja vig\u00eancia \u00e9 reclamada pelos integrantes do sistema ant\u00e1rtico, tem o objetivo de \u201cprevenir, reduzir ao m\u00ednimo e conter o impacto ambiental\u201d, dos acidentes ao exigir dos operadores tur\u00edsticos que estejam preparados para adotar \u201ca\u00e7\u00f5es de resposta r\u00e1pidas e eficientes\u201d em caso de acidente. Se n\u00e3o o fizerem, est\u00e1 previsto que o respons\u00e1vel \u201cpague uma import\u00e2ncia que reflita de maneira mais fiel poss\u00edvel os custos das a\u00e7\u00f5es\u201d que dever\u00e3o ser tomadas pelos Estados para o saneamento. Tamb\u00e9m se prop\u00f5e criar um fundo que administre a secretaria do Tratado, com sede em Buenos Aires, para financiar essas a\u00e7\u00f5es. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Buenos Aires, 26\/11\/2007 – O segundo acidente em um ano com um navio tur\u00edstico na Ant\u00e1rtida preocupa os pa\u00edses que integram o sistema de prote\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, que reclamam com insist\u00eancia puni\u00e7\u00f5es nos casos de sinistros que causam contamina\u00e7\u00e3o. Continue Reading