Bruxelas, 27\/11\/2007 – Os governos da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia n\u00e3o chegam a um acordo para introduzir taxa\u00e7\u00f5es aos ve\u00edculos em fun\u00e7\u00e3o de sua contribui\u00e7\u00e3o para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica. Os ministros da Fazenda dos 27 pa\u00edses-membros da UE prev\u00eaem se reunir no dia 4 de dezembro para discutir uma proposta de reestrutura\u00e7\u00e3o do imposto sobre autom\u00f3veis para compensar o di\u00f3xido de carbono que emitem. Este g\u00e1s, junto com o metano e o \u00f3xido nitroso, provocam o efeito estufa, ao qual a maioria dos cientistas atribui o aquecimento global, que acelera a mudan\u00e7a clim\u00e1tica.<\/p>\n
Mas, Portugal, na presid\u00eancia rotativa da UE, reconheceu que \u00e9 pouco prov\u00e1vel que haja um avan\u00e7o na mat\u00e9ria, apesar do compromisso dos governos do bloco do in\u00edcio deste ano de encabe\u00e7ar a luta para atenuar a incid\u00eancia desse fen\u00f4meno. Em um documento interno do governo portugu\u00eas, ao qual a IPS teve acesso, \u00e9 apontada \u201ca oposi\u00e7\u00e3o de uma quantidade consider\u00e1vel\u201d de pa\u00edses da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia \u201c\u00e0 obriga\u00e7\u00e3o de introduzir a quest\u00e3o das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono nos impostos nacionais sobre os autom\u00f3veis\u201d.<\/p>\n
Como alternativa, Portugal defende o que chama \u201cum enfoque mais flex\u00edvel\u201d, que deixaria para as autoridades nacionais decidir com taxar os autom\u00f3veis por sua cota de contamina\u00e7\u00e3o. A Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia, \u00f3rg\u00e3o executivo da UE, havia proposto em 2005 um imposto \u201cverde\u201d para os carros. A id\u00e9ia era que se retiraria paulatinamente, durante 10 anos, a taxa\u00e7\u00e3o sobre circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos substituindo-a por medidas que, ao menos em parte, se vinculassem \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
O europarlamentar liberal brit\u00e2nico Chris Davies qualificou a oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta de \u201cextraordin\u00e1ria\u201d, especialmente pelo fato de alguns fabricantes de autom\u00f3veis se mostrarem favor\u00e1veis \u00e0 id\u00e9ia de um imposto verde. \u201cQuando surge uma oportunidade real para marcar a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono, cada um dos pa\u00edses-membros simplesmente se nega a agir\u201d, disse \u00e0 IPS. \u201cIsso revela uma verdadeira debilidade\u2019. Al\u00e9m dos potenciais benef\u00edcios ambientais, Davies argumentou que o imposto verde pode ajudar a reduzir a depend\u00eancia da UE do petr\u00f3leo importado.\u201dIsto s\u00f3 pode ser bom\u201d, acrescentou. tamb\u00e9m sugeriu que a oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta n\u00e3o deveria levar \u00e0 elimina\u00e7\u00e3o do tema da agenda da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia.<\/p>\n
A Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia deve pressionar os governos recalcitrantes e garantir um avan\u00e7o na mat\u00e9ria. \u201c\u00c9 preciso que este \u00f3rg\u00e3o atue como \u00e1rbitro quando tem o poder para faz\u00ea-lo. Sem o professor na sala de aula para recordar aos alunos que fa\u00e7am seus deveres, as crian\u00e7as v\u00e3o brincar\u201d, disse Davies. Autom\u00f3veis e caminhonetes representam quase um quinto do total das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono na UE. A Federa\u00e7\u00e3o Europ\u00e9ia de Transporte e Meio Ambiente (T&E), uma alian\u00e7a de 49 organiza\u00e7\u00f5es verdes, concluiu em sua \u00faltima pesquisa que h\u00e1 profundas diferen\u00e7as nas emiss\u00f5es de ve\u00edculos dos diferentes pa\u00edses.<\/p>\n
No ano passado, as emiss\u00f5es de ve\u00edculos novos fabricados pelas maiores empresas alem\u00e3s do setor, Daimler Chrysler e Volkswagen, aumentaram 2,8% e 0,9%, respectivamente. Por outro lado, no caso dos fabricantes franceses e italianos houve queda de 1,6%, em m\u00e9dia. As companhias japonesas costumam ser melhores do que as europ\u00e9ias, segundo o estudo. Foi registrada redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 2,8% nas emiss\u00f5es dos carros japoneses novos.<\/p>\n
O diretor da T&E, Jos Dings, disse que em 1994 a agora chanceler alem\u00e3, \u00c2ngela Merkel, ent\u00e3o ministra do Meio Ambiente, havia recomendado fixar um limite legal de 120 gramas de di\u00f3xido de carbono por quilometro para os autom\u00f3veis. Autoridades da UE discutem desde ent\u00e3o esse objetivo, e a Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia sugeriu no come\u00e7o do ano 130 gramas por quilometro.<\/p>\n
Ironicamente, a Comiss\u00e3o concordou com essa medida depois que Merkel e a ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3 fizeram press\u00e3o para que n\u00e3o se aprovasse o limite de 120 gramas por quilometro. Sings argumentou que seria \u201cperfeitamente fact\u00edvel\u201d os autom\u00f3veis cumprirem o requisito de 120 gramas por quilometro at\u00e9 2012. isso implicaria um aumento no pre\u00e7o dos carros novos de apenas algumas centenas de euros, enquanto o resultado da redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edveis seria uma economia a longo prazo, segundo o estudo.<\/p>\n
As emiss\u00f5es de autom\u00f3veis europeus foram, em m\u00e9dia, de 160 gramas por quil\u00f4metros em 2006, segundo os \u00faltimos dados dispon\u00edveis. O vice-presidente da Toyota na Europa, Grahan Smith, disse lamentar que os governos da regi\u00e3o n\u00e3o tenham chegado a um acordo para introduzir um imposto vinculado \u00e0 emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono. S\u00e3o prefer\u00edveis as normas obrigat\u00f3rias do que os compromissos volunt\u00e1rios para reduzir o di\u00f3xido de carbono, afirmou Smith, pois d\u00e3o \u201cas mesmas possibilidades\u201d a todos os fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n
Mas, \u201cprovavelmente, seria mais apropriado\u201d introduzir novos objetivos para 2015, em lugar de 2012, acrescentou Smith, porque os longos processos de produ\u00e7\u00e3o fazem com que muitos dos modelos a serem fabricados nos pr\u00f3ximos anos j\u00e1 estejam projetados ou em uma fase avan\u00e7ada do projeto. \u201cEstamos totalmente de acordo com a redu\u00e7\u00e3o do di\u00f3xido de carbono, mas nos movemos em um duro ambiente comercial\u201d, afirmou. Entretanto, as montadoras j\u00e1 sabem h\u00e1 muito tempo que ter\u00e3o de se ajustar aos novos objetivos de redu\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono, segundo Richard Smokers, consultor para pol\u00edticas de transporte que assessorou a Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia. \u201cDeveriam se preparar e contar com alternativas para cobrir esses objetivos. Me consta que o fizeram\u201d, afirmou. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bruxelas, 27\/11\/2007 – Os governos da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia n\u00e3o chegam a um acordo para introduzir taxa\u00e7\u00f5es aos ve\u00edculos em fun\u00e7\u00e3o de sua contribui\u00e7\u00e3o para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica. Continue Reading