Cidade do Cabo, 21\/12\/2007 – A bicicleta \u00e9 o bem material que mais ajudou a emancipar as mulheres, segundo a feminista norte-americana do s\u00e9culo XIX Susan B. Anthony. Na \u00c1frica do Sul isso tamb\u00e9m \u00e9 verdade, embora os preconceitos puxem o freio. A cultura e a tradi\u00e7\u00e3o dificultam para muitas sul-africanas aproveitar a mobilidade e o acesso a oportunidades sociais e econ\u00f4micas oferecidas pelas bicicletas, sem mencionar a redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono prejudiciais para o meio ambiente.<\/p>\n
\u201cA maioria das pessoas pensa que as bicicletas s\u00e3o para crian\u00e7as, e, definitivamente, n\u00e3o para as mulheres sul-africanas, especialmente as casadas\u201d, disse Myoolisi Njoli, da ONG Bicicletas Luvo. Esta institui\u00e7\u00e3o administra o programa Mulheres no Ciclismo por encargo do governo da prov\u00edncia do Cabo Ocidental. As mulheres temem que andar de bicicleta as fa\u00e7a parecer pouco dignas ou pouco femininas, concluiu, ap\u00f3s uma pesquisa, a especialista Marianne Vandershuren, do Centro para o Estudo do Transporte da Universidade da Cidade do Cabo.<\/p>\n
\u201cLiberar as mulheres e conseguir que usem a bicicleta \u00e9 um desafio\u201d, disse Meshack Nchupetsang, co-diretor da Rede de Potencializa\u00e7\u00e3o do Ciclismo (Bem, sigla em ingl\u00eas), uma organiza\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m opera na Cidade do Cabo. \u201cAs bicicletas oferecem uma maneira de melhorar o status s\u00f3cio-econ\u00f4mico, mas surgem preocupa\u00e7\u00f5es em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a, inclusive quando as mulheres se sentem suficientemente livres para mont\u00e1-las\u201d, ressaltou.<\/p>\n
Segundo estat\u00edsticas mais recentes da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Estradas, com sede em Bruxelas, que incluem o per\u00edodo 1999-2004, a \u00c1frica do Sul \u00e9 o pa\u00eds que sofre mais mortes nas estradas. Al\u00e9m disso, o Conselho para as Pesquisas Cient\u00edficas e Industriais, institui\u00e7\u00e3o financiada pelo governo sul-africano, calculou que entre 40% e 45% das v\u00edtimas de acidentes usam transporte n\u00e3o-motorizado. \u201cA \u00c1frica do Sul \u00e9 uma cultura sem respeito pela vida\u201d, disse Vandershuren, que combina suas tarefas de pesquisa em n\u00edvel local com sua participa\u00e7\u00e3o na Rede Acad\u00eamica de Ciclismo, da qual participam especialistas deste pa\u00eds do Brasil, da \u00cdndia e da Holanda.<\/p>\n
Portanto, as sul-africanas podem ver o ciclismo como uma atividade muito perigosa. \u201cAs mulheres se sentem na obriga\u00e7\u00e3o de cuidar dos filhos e da fam\u00edlia, mas, temem por suas vidas quando percorrem as estradas. Na \u00c1frica do Sul o ciclismo \u00e9 uma atividade de alto risco e tradicionalmente as mulheres assumem menos riscos\u201d, acrescentou. as percep\u00e7\u00f5es do status social tamb\u00e9m influem. \u201cNeste pa\u00eds, uma pessoa precisa dirigir um autom\u00f3vel para ser respeitada\u201d, disse Vanderschuren. Mas, Mulheres no Ciclismo faz campanha para que as mulheres que andam de bicicleta sejam a exce\u00e7\u00e3o a esta preconceituosa regra.<\/p>\n
Vinte mulheres da empobrecida \u00e1rea de Khavelitsha, na Cidade do Cabo, conclu\u00edram h\u00e1 pouco o programa, que existe h\u00e1 tr\u00eas anos. Usando bermudas de cor preta, camisetas e capacetes, receberam certificados em seguran\u00e7a vi\u00e1ria, habilidades cicl\u00edsticas e manuten\u00e7\u00e3o de bicicletas. De algum modo, se destacam em uma localidade acostumada a ver mulheres caminhando ou apertadas dentro de \u00f4nibus. \u201cEstas mulheres viram os benef\u00edcios da bicicleta e n\u00e3o aceitaram um \u201cn\u00e3o\u201d como resposta\u201d, acrescentou Nijoli. Cerca de 200 mulheres receberam treinamento.<\/p>\n
As bicicletas s\u00e3o particularmente adequadas para o tipo de traslado mais freq\u00fcente das mulheres, disse Vanderschuren: mais viagens, e mais curtas, para uma variedade de destinos e no momento em que o tr\u00e1fego fica menos intenso, enquanto procuram conjugar o trabalho com o cuidado com as crian\u00e7as e os afazeres dom\u00e9sticos. Al\u00e9m disso, a bicicleta permite que fiquem livres dos hor\u00e1rios do transporte p\u00fablico, que pode limitar mulheres que precisam flexibilidade para administrar seu tempo.<\/p>\n
\u201cUma bicicleta est\u00e1 bem para mim. Em uma bicicleta sempre posso fazer coisas no meu hor\u00e1rio\u201d, disse Juanita Maguni, que a usa para ir trabalhar no bairro de Manenberg. \u201c\u00c9 f\u00e1cil, dif\u00edcil \u00e9 ignorar os coment\u00e1rios sobre as mulheres que andam de bicicleta. Tenho de juntar coragem para subir nela\u201d, acrescentou. Em um pa\u00eds onde as mulheres freq\u00fcentemente suportam a carga da pobreza, as bicicletas tamb\u00e9m podem ajudar a economizar. S\u00e3o mais r\u00e1pidas, mais baratas e mais eficientes do que o transporte coletivo motorizado na hora de percorrer distancias entre cinco e 20 quil\u00f4metros.<\/p>\n
As bicicletas de segunda m\u00e3o \u2013 importadas pela Bem com ajuda da sociedade civil da Alemanha e Holanda \u2013 podem custar cerca de US$ 30. Para muitos lares n\u00e3o \u00e9 uma quantia pequena. \u00c0s vezes equivale a dois meses de transporte coletivo. Segundo o \u00faltimo Informe de Desenvolvimento Humano da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas, cerca de um ter\u00e7o dos habitantes da \u00c1frica do Sul vivem com menos de dois d\u00f3lares por dia. Mas, uma vez que a bicicleta foi paga, n\u00e3o se volta atr\u00e1s, segundo Rufus Norexe, mec\u00e2nico de bicicletas que trabalha para a Bem e vive em um assentamento irregular de Westlake.<\/p>\n
Segundo a \u00faltima Pesquisa Nacional Sul-africana de Resid\u00eancias, divulgada em 2003, os que viajam todos os dias em transporte p\u00fablico ganhavam menos de US$ 75 por m\u00eas gasta em seus traslado, em m\u00e9dia, cerca de um ter\u00e7o do que ganha. E a grande maioria (mais de 80%) gasta mais de 20% de sua renda com transporte. Bem tamb\u00e9m distribui bicicletas novas e reparadas, entre outros, a trabalhadores da sa\u00fade e estudantes. \u201cH\u00e1 uma forte correla\u00e7\u00e3o entre pobreza e mobilidade urbana\u201d, disse Aimee Gauthier, da Acess Africa, um programa do Instituto para as Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento, com sede em Nova Yorque. \u201cA pobreza complica a mobilidade e a falta de op\u00e7\u00f5es de transporte complica a pobreza. Os custos do transporte sup\u00f5em um gasto consider\u00e1vel em lares onde j\u00e1 existe uma grande press\u00e3o financeira\u201d, acrescentou.<\/p>\n
O governo sul-africano reconheceu o potencial da bicicleta no alivio da pobreza atrav\u00e9s de seu programa Shova Kalula (Pedalar f\u00e1cil, em zulu), pelo qual pretende entregar um milh\u00e3o de bicicletas em toda \u00c1frica do Sul at\u00e9 2015, a maioria a mulheres, trabalhadores da sa\u00fade e estudantes. Mas, at\u00e9 que a mudan\u00e7a cultural ganhe impulso junto com a distribui\u00e7\u00e3o destes ve\u00edculos, os antigos preconceitos continuar\u00e3o afetando esses planos. \u201c\u00c9 t\u00e3o dif\u00edcil… A popula\u00e7\u00e3o rural se apega \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es. Minha mulher anda de bicicleta pela Cidade do Cabo e veste cal\u00e7as, mas n\u00e3o pode fazer nada quando visitamos apequena fazenda do meu pai\u201d, contou Norexe ao ser perguntado quantas mulheres se informam a respeito. (IPS\/Envolverde) * Este artigo \u00e9 parte de uma s\u00e9rie sobre desenvolvimento sustent\u00e1vel produzida em conjunto pela IPS (Inter Press Service) e IFEJ (siglas em ingl\u00eas de Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Jornalistas Ambientais).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cidade do Cabo, 21\/12\/2007 – A bicicleta \u00e9 o bem material que mais ajudou a emancipar as mulheres, segundo a feminista norte-americana do s\u00e9culo XIX Susan B. Anthony. Continue Reading