Bruxelas, 12\/06\/2008 – Os l\u00edderes da Alemanha e Fran\u00e7a, os maiores produtores de autom\u00f3veis da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia, parecem seguir a linha marcada pela publicidade, sedutora e sofisticada, \u00e0 qual recorrem as montadoras para vender seus produtos. Assim como esses an\u00fancios comerciais buscam transmitir a impress\u00e3o de que os ve\u00edculos s\u00e3o \u201camig\u00e1veis\u201d com o meio ambiente, a chanceler alem\u00e3, Angela Merkel, e o presidente franc\u00eas, Nickol\u00e1s Sarkozy, trataram de apresentar seu acordo sobre limites \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono dos autom\u00f3veis novos como uma b\u00ean\u00e7\u00e3o para a ecologia.<\/p>\n
Ap\u00f3s o entendimento bilateral alcan\u00e7ado na segunda-feira, Merkel declarou estar muito feliz porque seu pa\u00eds e a Fran\u00e7a agora apoiavam o objetivo da UE de que todos os novos autom\u00f3veis emitam 120 gramas de carbono por quil\u00f4metro at\u00e9 2012. \u201cRealizamos um importante avan\u00e7o em um tema no qual nossas posi\u00e7\u00f5es iniciais era muito divergentes\u2019, afirmou. Quando os ambientalistas analisaram o texto desse acordo, disseram que a realidade n\u00e3o coincide com as declara\u00e7\u00f5es de Merkel e Sarkozy. Segundo o Greenpeace, se deixa \u00e0s montadoras uma consider\u00e1vel margem de manobra, j\u00e1 que algumas lacunas no acordo permitir\u00e3o que sejam colocados no mercado carros emitindo em m\u00e9dia at\u00e9 138 gramas de carbono por quil\u00f4metro.<\/p>\n
Merkel afirmou que em lugar de insistir com um r\u00edgido cumprimento do teto de 120 gramas deve-se dar \u00eanfase a uma redu\u00e7\u00e3o global das emiss\u00f5es, promovendo tecnologias \u201cecol\u00f3gicas\u201d inovadoras. \u201cEstamos muito longe do que dever\u00edamos estar fazendo\u201d, disse Anne Valette, ativista do Greenpeace. \u201cCom um objetivo t\u00e3o dilu\u00eddo a UE corre o risco de n\u00e3o respeitar os compromissos assumidos sob o Protocolo de Kyoto\u201d, que fixou metas obrigat\u00f3rias de redu\u00e7\u00e3o de gases causadores do efeito estufa, em parte respons\u00e1veis pelo aquecimento global.<\/p>\n
Segundo esse documento, estabelecido em 1997, a UE deve reduzir suas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono, um dos principais gases causadores do efeito estufa, em 8% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis de 1990, at\u00e9 2010. O setor de transporte \u00e9 o \u00fanico na Europa que aumentou as emiss\u00f5es contaminantes nos \u00faltimos anos: 26% em rela\u00e7\u00e3o a 1990. Os autom\u00f3veis representam 12% do total europeu. O Greenpeace tamb\u00e9m critica a forma como Alemanha e Fran\u00e7a modificaram substancialmente os planos da Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia, \u00f3rg\u00e3o executivo da UE, para penalizar os fabricantes que n\u00e3o respeitarem os limites.<\/p>\n
A proposta original recomendava multar as montadoras em US$ 31 para cada grama de di\u00f3xido de carbono emitido al\u00e9m do limite at\u00e9 2012, que subiria para US$ 146 em 2015. mas, Merkel e Sarcozy pediram \u201cclem\u00eancia\u201d para os que violarem as disposi\u00e7\u00f5es. Alguns ativistas afirmam que o acordo franco-alem\u00e3o, e suas modifica\u00e7\u00f5es no plano da UE, implicar\u00e1 um atraso de uma d\u00e9cada para que circulem na Europa autom\u00f3veis com menores n\u00edveis de emiss\u00e3o. Tamb\u00e9m afirmam que o titubeio nas a\u00e7\u00f5es manter\u00e1 a Uni\u00e3o Europ\u00e9ia altamente dependente das exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u201cOs dois maiores pa\u00edses produtores de autom\u00f3veis na Europa fecharam um acordo para manter durante a pr\u00f3xima d\u00e9cada, ou mais, fora da m\u00e3os dos usu\u00e1rios ve\u00edculos eficientes em mat\u00e9ria de consumo de combust\u00edvel\u201d, disse Aat Peterse, da Federa\u00e7\u00e3o Europ\u00e9ia para o Transporte e o Meio Ambiente. \u201cQuerem manter a Europa preocupadamente dependente do petr\u00f3leo importado do Oriente M\u00e9dio e da R\u00fassia e nada fazem para reduzir a fatura da compra de hidrocarbonos estrangeiros, que na sexta-feira passada chegava a mais de US$ 1,5 bilh\u00e3o por dia\u201d, acrescentou. \u201cO mais grave \u00e9 que este plano far\u00e1 com que cumprir as metas seja muito mais complicado para cada um dos membros da UE. Eles deveriam velar por seus interesses e jogar este acordo no lixo\u201d, ressaltou.<\/p>\n
A decis\u00e3o de Mekel e Sarkozy aconteceu \u00e0s v\u00e9speras da posse, pela Fran\u00e7a, da presid\u00eancia rotativa da UE, que ir\u00e1 de 1\u00ba de julho at\u00e9 o final do ano. Paris espera realizar grandes progressos em mat\u00e9ria de estrat\u00e9gia do bloco referente \u00e0 mudan\u00e7a clim\u00e1tica, incluindo a quest\u00e3o dos autom\u00f3veis, durante esse per\u00edodo. Embora a Fran\u00e7a tenha apoiado as propostas da Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia, a Alemanha havia se manifestado contra. As montadoras francesas se especializam em ve\u00edculos m\u00e9dios e pequenos, enquanto os fabricantes alem\u00e3es, em sua maioria voltados para o segmento de carros de luxo, argumentavam que ficaria complicado cumprir os limites originais. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bruxelas, 12\/06\/2008 – Os l\u00edderes da Alemanha e Fran\u00e7a, os maiores produtores de autom\u00f3veis da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia, parecem seguir a linha marcada pela publicidade, sedutora e sofisticada, \u00e0 qual recorrem as montadoras para vender seus produtos. Continue Reading