Bruxelas, 14\/01\/2009 – As emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono do transporte de carga nas estradas europ\u00e9ias aumentar\u00e3o mais de 50% nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas, alerta a empresa de consultoria holandesa CE Delft. Se n\u00e3o houver nenhuma melhora em mat\u00e9ria de efici\u00eancia energ\u00e9tica dos caminh\u00f5es de longa dist\u00e2ncia, e com o volume de transporte rodovi\u00e1rio em crescimento, o setor poder\u00e1 por em risco os objetivos da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia sobre redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, diz o informe. O documento da CE Delft estabelece que, a menos que sejam adotadas medidas para reduzir o consumo de combust\u00edvel e impulsionar a efici\u00eancia energ\u00e9tica dos ve\u00edculos, as emiss\u00f5es pelos caminh\u00f5es aumentar\u00e3o 55% at\u00e9 2030, em rela\u00e7\u00e3o a 2005.<\/p>\n
Os caminh\u00f5es representam hoje 23% de todo o di\u00f3xido de carbono liberado na atmosfera em conseq\u00fc\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio da UE. As caminhonetes representam cerca de 8% adicionais. O transporte de longa distancia tamb\u00e9m tem uma sede insaci\u00e1vel por combust\u00edvel: consome 500 milh\u00f5es de barris ao ano de petr\u00f3leo ao custo de 60 bilh\u00f5es de euros (cerca de US$ 80 bilh\u00f5es). H\u00e1 dois anos, os governos da UE decidiram reduzir em um quinto as emiss\u00f5es do bloco at\u00e9 2020, em rela\u00e7\u00e3o a 1990, mas a contribui\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio de carga na mudan\u00e7a clim\u00e1tica n\u00e3o foi plenamente considerada em suas equa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O informe apresentado esta semana tamb\u00e9m conclui que, embora os caminh\u00f5es constituam apenas 3% dos ve\u00edculos que circulam pelas estradas, respondem por 20% de seus engarrafamentos. Uma lei da UE de 1990 pro\u00edbe seus governos de gravar ve\u00edculos que pesem mais de 12 toneladas por custos que os pol\u00edticos consideram \u201cexternos\u201d. Tais custos incluem os vinculados \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o, congestionamento, ru\u00eddo e acidentes nas estradas, embora, considerados por quil\u00f4metro percorrido, os caminh\u00f5es sejam respons\u00e1veis pelo dobro de fatalidades em rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis. Em 2006, os acidentes rodovi\u00e1rios causados por caminh\u00f5es fizeram 6.500 v\u00edtimas fatais na UE.<\/p>\n
Em julho passado, a Comiss\u00e3o Europ\u00e9ia, bra\u00e7o executivo do bloco, apresentou propostas para levantar parcialmente a proibi\u00e7\u00e3o que pesava sobre os impostos. O informe ser\u00e1 discutido pelo comit\u00ea de transporte do Parlamento Europeu no final deste m\u00eas. O europarlamentar belga Sa\u00efd El Khadraoui, encarregado de preparar a resposta do corpo legislativo ao informe, afirmou que se deveria permitir aos governos da UE cobrar taxas sobre o custo ambiental do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
\u201cA verdade inconveniente \u00e9 que precisamos readaptar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel as condi\u00e7\u00f5es para uma pol\u00edtica de transporte mais eficiente e sustent\u00e1vel\u201d, disse Khadraoui, reconhecendo que as circunst\u00e2ncias para introduzir esses tributos est\u00e1 longe de ser ideal em um momento de crise econ\u00f4mica. Por\u00e9m, o europarlamentar prop\u00f5e que n\u00e3o se determine no momento esses impostos com base nos acidentes rodovi\u00e1rios, porque os programas de seguros para caminh\u00f5es variam consideravelmente entre os diferentes pa\u00edses da UE. Por outro lado, pediu \u00e0 Comiss\u00e3o que apresente um informe a respeito at\u00e9 o final de 2010.<\/p>\n
Huib van Essen, co-autor do estudo da CE Delft, disse que embora tenha sentido analisar as diferen\u00e7as dos diversos sistemas, dessa forma se corre o risco de adiar por v\u00e1rios anos as medidas para reduzir o custo dos acidentes. Jos dings, da ambientalista Federa\u00e7\u00e3o Europ\u00e9ia sobre Transporte e Meio Ambinete, afirmou: \u201cOs transportadores crescem enquanto causam mis\u00e9ria a milh\u00f5es. O congestionamento, o ru\u00eddo e a contamina\u00e7\u00e3o arru\u00ednam a vida de todos os europeus. Os governos devem manter abertas todas as op\u00e7\u00f5es quando abordam problemas de massa como o congestionamento. A UE deve reverter sua absurda proibi\u00e7\u00e3o \u00e0 inclus\u00e3o destes custos nos ped\u00e1gios para caminh\u00f5es\u201d.<\/p>\n
A ativista Franziska Achterberg, do Greenpeace Internacional, manifestou surpresa ao saber que os caminh\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o eficientes quanto ao consumo de combust\u00edvel. Por outro lado, na \u00faltima d\u00e9cada os autom\u00f3veis de passageiros registraram uma melhora anual de 1,3% em sua efici\u00eancia, uma propor\u00e7\u00e3o que, para Achterberg, tampouco \u00e9 suficiente. Segundo Van Essen, tanto os legisladores quanto a ind\u00fastria automobil\u00edstica deram alguns passos para estimular a efici\u00eancia. \u201cQuanto aos caminh\u00f5es, n\u00e3o foi dada muita \u00eanfase pol\u00edtica na efici\u00eancia do combust\u00edvel\u201d, afirmou. As emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono pelos ve\u00edculos pesados aumentaram cerca de 2% ao ano desde 1995. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bruxelas, 14\/01\/2009 – As emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono do transporte de carga nas estradas europ\u00e9ias aumentar\u00e3o mais de 50% nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas, alerta a empresa de consultoria holandesa CE Delft. Continue Reading