![\"Navegando](\"http:\/\/www.ipsnoticias.net\/portuguese\/fotos\/406_Skysails.jpg\" "\\"Navegando")
<\/a>Navegando \u00e0 toda com parapentes - SkySails<\/p><\/div> Dizem que a f\u00e9 move montanhas. Neste caso, uma inova\u00e7\u00e3o alem\u00e3 permite que o vento mova navios cargueiros modernos, e dos grandes. Um sistema de propuls\u00e3o e\u00f3lica, que reduz em at\u00e9 50% o uso de combust\u00edvel, pode ser usado inclusive em embarca\u00e7\u00f5es de grande calado. Consiste em uma esp\u00e9cie de parapente unido \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o por meio de cordas, de a\u00e7\u00e3o din\u00e2mica segundo a dire\u00e7\u00e3o e a intensidade dos ventos, e que \u00e9 ativado automaticamente, guiado por um computador de bordo.<\/p>\n
Dessa forma, um parapente de 160 metros quadrados chega a desenvolver, com a ajuda do vento, uma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o de at\u00e9 oito toneladas, quase igual ao empuxe produzido por um motor de um avi\u00e3o Airbus A318. Dotados desse sistema, os barcos podem reduzir entre 10% e 35% o consumo anual de combust\u00edvel, chegando a 50% em situa\u00e7\u00f5es \u00f3timas de vento. De alguma maneira, \u00e9 uma volta \u00e0s origens quando, antes do desenvolvimento das m\u00e1quinas a vapor e dos motores a diesel, a navega\u00e7\u00e3o \u00e0 vela dominava os mares. Agora, em lugar de um mastro com velas est\u00e1ticas, utiliza-se este parapente, como um \u201cparaquedas gigante\u201d, com mobilidade em todas as dire\u00e7\u00f5es. Seu funcionamento n\u00e3o substitui, mas complementa, o dos motores.<\/p>\n
Seu criador \u00e9 o jovem Stephan Wrage, nascido na cidade portu\u00e1ria de Hamburgo, engenheiro e amante da navega\u00e7\u00e3o \u00e0 vela e da pr\u00e1tica de asa-delta. \u201cA id\u00e9ia me ocorreu quando eu tinha 15 anos. Estava praticando asa-delta na praia e me perguntei se essa enorme for\u00e7a de empuxe n\u00e3o poderia tamb\u00e9m ser utilizada para os barcos\u201d, disse Wrage ao Terram\u00e9rica. Em 2001, veio \u00e0 luz a empresa SkySails, fundada com o objetivo de fabricar este parapente para embarca\u00e7\u00f5es. Em 2007, come\u00e7ou o teste-piloto em rotas internacionais em dois navios de carga.<\/p>\n
\u201c\u00c9 o ingresso na tecnologia moderna da utiliza\u00e7\u00e3o do vento como impulso para a navega\u00e7\u00e3o\u201d, disse ao Terram\u00e9rica Peter Schenzle, especialista na mat\u00e9ria e assessor da Esta\u00e7\u00e3o Experimental para a Constru\u00e7\u00e3o de Barcos de Hamburgo. Uma das principais caracter\u00edsticas animadoras do projeto consiste em n\u00e3o ser poluente: o vento \u00e9 a fonte de energia mais limpa em alto mar. As vantagens de sua utiliza\u00e7\u00e3o maci\u00e7a podem ser enormes, j\u00e1 que cerca de 90% dos bens comercializados no mundo s\u00e3o transportados por navios em pelo menos um trecho de sua rota entre produtor e consumidor.<\/p>\n
Atualmente, mais de cem mil embarca\u00e7\u00f5es navegam pelo mundo, e calcula-se que a frota global aumentar\u00e1 em 75% at\u00e9 2020. O consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de um barco com pot\u00eancia de cem mil cavalos de for\u00e7a \u00e9 de 12 a 15 toneladas por hora. Portanto, no conjunto, e segundo estimativas do setor, o tr\u00e1fego mar\u00edtimo mundial seria respons\u00e1vel pela emiss\u00e3o de mais de 800 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono por ano. Nesse contexto, e embora o transporte mar\u00edtimo seja comparativamente menos poluidor do que os demais, num futuro pr\u00f3ximo, est\u00e1 prevista a implementa\u00e7\u00e3o de novas regras para controlar e limitar as emiss\u00f5es de gases causadores do efeito estufa.<\/p>\n
De fato, a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional, vinculada \u00e0 Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas, elabora normas para reduzir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono por parte de embarca\u00e7\u00f5es, ap\u00f3s ter feito o mesmo em 2008 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de enxofre. Al\u00e9m disso, uma das quest\u00f5es mais tentadoras desta novidade consiste em reduzir os custos de funcionamento do barco, 90% dos quais correspondem ao combust\u00edvel. \u201cDecidimos adotar o sistema SkySails para preservar o meio ambiente, economizar recursos e, a longo prazo, com o pre\u00e7o do g\u00e1s e do petr\u00f3leo em alta, continuarmos sendo competitivos\u201d, disse Gerd Wessels, diretor da companhia de navega\u00e7\u00e3o Wessels e propriet\u00e1rio de um dos cargueiros que utilizam esta inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Dependendo das dimens\u00f5es, o pre\u00e7o do sistema varia entre US$ 500 mil e quase US$ 3,5 milh\u00f5es. Segundo a SkySails, o investimento \u00e9 amortizado em tr\u00eas a cinco anos. No segundo semestre de 2009, a empresa iniciar\u00e1 a fabrica\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do produto. Com pedidos j\u00e1 feitos por Alemanha, Noruega e outros pa\u00edses europeus, j\u00e1 atingiu sua capacidade de produ\u00e7\u00e3o para os 12 primeiros meses de funcionamento.<\/p>\n
* A autora \u00e9 colaboradora da IPS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
D\u00dcSSELDORF, Alemanha, 27\/01\/2009 – (Tierram\u00e9rica).- A propuls\u00e3o e\u00f3lica retorna aos mares como nos velhos tempos, mas sem velas e potencializada. Continue Reading