Bogot\u00e1, 11\/02\/2009 – H\u00e1 11 anos, em todo dia 1\u00ba de fevereiro deixam de circular os ve\u00edculos particulares em Bogot\u00e1, por ocasi\u00e3o do \u201cDia sem carro pelo ar limpo\u201d. Mas este m\u00eas as restri\u00e7\u00f5es ao transporte na cidade foram ampliadas, e com elas o debate. Desde o \u00faltimo dia 6 vigora uma proibi\u00e7\u00e3o de 14 horas di\u00e1rias, das seis \u00e0s 20 horas, para circula\u00e7\u00e3o por turnos de um total de 1,35 milh\u00e3o de ve\u00edculos particulares. A medida come\u00e7ou a vigorar no dia seguinte ao tradicional \u201cdia sem carro\u201d. Entre seis e 19h30 quase oito milh\u00f5es de pessoas se mobilizaram usando t\u00e1xis, \u00f4nibus comuns e os articulados do sistema Transmilenio, em motos e bicicletas, que podem circular em 534 quil\u00f4metros de ciclovias.<\/p>\n
O \u201cdia sem carro\u201d \u00e9 acatado pelos moradores da capital, embora alguns se queixem de que o transporte p\u00fablico contamina mais, pois utiliza \u00f3leo diesel, e a convers\u00e3o para diesel limpo somente come\u00e7ar\u00e1 em 2012. Mas a Secretaria do Meio Ambiente do governo municipal informou uma redu\u00e7\u00e3o das part\u00edculas s\u00f3lidas em suspens\u00e3o no ar – \u201cum dos maiores contaminantes – em cerca de 8% entre 2008 e 2009\u201d.<\/p>\n
As limita\u00e7\u00f5es ao tr\u00e1fego, aqui conhecidas como \u201cpico e placa\u201d, s\u00e3o aplicadas nas principais cidades da Col\u00f4mbia h\u00e1 10 anos, assim como em v\u00e1rias grandes cidades latino-americanas como S\u00e3o Paulo, M\u00e9xico, Santiago do Chile, San Jos\u00e9 e La Paz. Em Bogot\u00e1 o sistema funcionava apenas seis horas di\u00e1rias, entre 6 e 9 horas e entre 16 e 19 horas. Mas a prefeitura local o ampliou e o imp\u00f4s por dois anos, argumentando que \u00e9 preciso reduzir o congestionamento enquanto se avan\u00e7a em 45 obras vi\u00e1rias, adequa\u00e7\u00e3o de novas vias e a terceira fase do Transmilenio.<\/p>\n
Segundo a C\u00e2mara de Com\u00e9rcio de Bogot\u00e1, entre 2001 e 2007 o parque automotivo aumentou em 180%. Os engarrafamentos s\u00e3o cada vez mais freq\u00fcentes. No dia 19 de janeiro, um chuva incomum de granizo e as interrup\u00e7\u00f5es de vias para reparos prejudicaram o transito por mais de tr\u00eas horas nas principais art\u00e9rias do norte da cidade. Assim, aumentaram as cr\u00edticas ao prefeito Samuel Moreno, que venceu as elei\u00e7\u00f5es h\u00e1 pouco mais de um ano com a proposta de construir um metr\u00f4, por em funcionamento o trem de sub\u00farbios e ampliar o Transmilenio.<\/p>\n
Mas, \u201cem um ano avan\u00e7ou muito pouco. O prefeito trabalha em \u00e1reas de mobilidade na contram\u00e3o do Plano Trienal da cidade e, em geral, n\u00e3o est\u00e1 conseguindo a solu\u00e7\u00e3o para graves problemas\u201d, disse \u00e0 IPS o engenheiro \u00c1lvaro Rodr\u00edguez, da Universidade de Los Andes, que pesquisa o assunto no Centro de Estudos de Sustentabilidade Urbana e Regional. As queixas das pessoas encontraram eco nos meios de comunica\u00e7\u00e3o, que impulsionaram a amplia\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Em outros pa\u00edses, os turnos s\u00e3o fixados pelo \u00faltimo algarismo da placa do veiculo, com rod\u00edzio ao longo dos dias da semana, menos em Honduras, onde a proibi\u00e7\u00e3o vigora em todo o pa\u00eds, mas os motoristas podem escolher o dia em que n\u00e3o circular\u00e3o. Em Bogot\u00e1, o turno di\u00e1rio inclui quatro dos nove d\u00edgitos de zero a nove, por isso cada autom\u00f3vel deve permanecer parado dois dias por semana. \u201cO pico e placa \u00e9 um assunto polemico, porque deve ser transit\u00f3rio, mas tamb\u00e9m \u00e9 paliativo e enganador\u201d, disse Rodr\u00edguez.<\/p>\n
\u00c9 \u201ctransit\u00f3rio porque a experi\u00eancia em cidades como Caracas, por exemplo, confirma que em quatro ou cinco anos a entrada de novos ve\u00edculos no sistema faz com que em pouco tempo a situa\u00e7\u00e3o seja igual ou pior ao que era. Paliativo por n\u00e3o solucionar o problema de fundo, e enganador porque cria a falsa id\u00e9ia de melhorar a mobilidade\u201d, explicou o engenheiro. As cr\u00edticas tamb\u00e9m se dirigem ao fato de o Transmilenio, inaugurado em 2000, se aproximar do teto de sua capacidade enquanto h\u00e1 atrasos na constru\u00e7\u00e3o de vias, licitadas para empresas privadas e supervisionadas pelo Instituto de Desenvolvimento Urbano.<\/p>\n
Entre os atrasos est\u00e1 a prometida terceira fase do Transmilenio, que exige adequa\u00e7\u00e3o de vias para suportarem o peso dos \u00f4nibus articulados com capacidade para at\u00e9 170 passageiros. O \u00eaxito inicial do sistema serviu para que outras cidades copiassem o modelo, nem sempre com resultados satisfat\u00f3rios, como na capital chilena que, ao adotar o falido Transantiago, quase derrubou a popularidade da presidente Michelle Bachelet.<\/p>\n
O Transmilenio foi concebido pelo prefeito Enrique Pe\u00f1alosa (1998-2000), inspirado na experi\u00eancia da cidade de Curitiba. Trata-se de um sistema de \u00f4nibus de tr\u00e2nsito r\u00e1pido, semelhante ao meto, com carros articulados, paradas fixas em pontos exclusivos e vias-tronco. Pe\u00f1alosa \u00e9 o principal cr\u00edtico de Moreno. A C\u00e2mara Distrital interveio com um debate de dois das, para concluir recomendando ao prefeito um per\u00edodo de testes para evitar \u201cficarmos amarrados a uma medida que pode ser ineficiente\u201d.<\/p>\n
A sugest\u00e3o foi aceita pela administra\u00e7\u00e3o, enquanto busca acordos com transportadores privados de t\u00e1xis e \u00f4nibus, tamb\u00e9m submetidos a restri\u00e7oes de circula\u00e7\u00e3o. No come\u00e7o foi garantido que estes poderiam transitar em hor\u00e1rio de maior demanda. \u201cO an\u00fancio aumentou as d\u00favidas sobre a efetividade da medida\u201d, disse Rodr\u00edguez. O secret\u00e1rio de Mobilidade, Fernando Alvarez, garante que a aplica\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es levar\u00e1 em conta resultados, opini\u00f5es e cr\u00edticas;<\/p>\n
A medida \u00e9 necess\u00e1ria, mas insuficiente, disse \u00e0 IPS o ex-prefeito Jaime Castro (1992-194). \u201cComo complemento, a cidade precisa de um sistema de sem\u00e1foros inteligentes e n\u00e3o os anacr\u00f4nicos, quase manuais, que existe em Bogot\u00e1\u201d, afirmou. Mas, sobretudo, \u00e9 preciso incentivar a cultura da popula\u00e7\u00e3o entre pedestres e motoristas, acrescentou. \u201cAqui se constr\u00f3i uma passarela para pedestres mas as pessoas preferem fazer malabarismos e atravessar a rua em meio a todo tipo de perigo\u201d, disse Castro. Em 2008 foram registrados 853 acidentes somente nas rodas do Transmilenio, segundo estat\u00edsticas oficiais. Alvarez anunciou a\u00e7\u00f5es nesse campo, destacando o trabalho educativo do ex-prefeito Antanas Mockus (1995\/97 e 2001\/03), mas que, \u201ccom o tempo perdeu for\u00e7a. Por isso ser\u00e1 necess\u00e1rio retom\u00e1-lo\u201d, afirmou.<\/p>\n
Boa parte da pol\u00eamica tem cunho pol\u00edtico, afirmou Alvarez. Por isso convidou para que n\u00e3o se olhe mais pelo espelho retrovisor\u201d, mas que se siga adiante com a certeza de que tanto a medida quanto as obras deixar\u00e3o benef\u00edcios para a capital colombiana. Enquanto isso, a maioria dos habitantes continuar\u00e1 usando um transporte p\u00fablico considerado ineficiente e insuficiente, e os que utilizam carro particular \u2013 quase 15% – dever\u00e3o seguir o rod\u00edzio ou pagar o equivalente a quase US$ 100 por infra\u00e7\u00e3o. (IPS\/Envolverde)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bogot\u00e1, 11\/02\/2009 – H\u00e1 11 anos, em todo dia 1\u00ba de fevereiro deixam de circular os ve\u00edculos particulares em Bogot\u00e1, por ocasi\u00e3o do \u201cDia sem carro pelo ar limpo\u201d. Mas este m\u00eas as restri\u00e7\u00f5es ao transporte na cidade foram ampliadas, e com elas o debate. Continue Reading