Nova D\u00e9lhi, 29\/05\/2009 – A Tata Motors, empresa indiana fabricante do \u201cautom\u00f3vel mais barato do mundo\u201d, j\u00e1 tem mais de um milh\u00e3o de pedidos para a primeira partida destes ve\u00edculos, que estar\u00e1 pronta em poucos meses. A montadora faz parte do conglomerado Tata Group, com atividades em diversos setores como a\u00e7o, hotelaria, qu\u00edmicos, computa\u00e7\u00e3o, telecomunica\u00e7\u00f5es e energia, entre outros, e faturamento de aproximadamente US$ 60 bilh\u00f5es ao ano. O autom\u00f3vel Nano, com motor traseiro, tem capacidade para quatro passageiros. A um pre\u00e7o entre US$ 2.500 e US$ 3.000, sem contar impostos, foi pensado principalmente para o mercado indiano por ser um meio de transporte barato e pouco poluente.<\/p>\n
Mas os subs\u00eddios, diretos e indiretos, concedidos por v\u00e1rios organismos governamentais \u00e0 Tata Motors lhe valeram cr\u00edticas. Ambientalistas e outros ativistas da sociedade civil afirmam que o que fez o governo foi ajudar setores relativamente mais privilegiados do segundo pa\u00eds mais populoso do mundo, com mais de 1,1 bilh\u00e3o de pessoas. Uma bicicleta \u00e9 um bem apreciado para os pobres deste pa\u00eds, enquanto a aspira\u00e7\u00e3o da classe m\u00e9dia \u00e9 comprar uma motocicleta. O petr\u00f3leo n\u00e3o \u00e9 subvencionado de forma direta, mas os donos de autom\u00f3veis, em geral as classes m\u00e9dia e alta, n\u00e3o pagam quase nada para estacionar ou circular. De certa forma, subvencionam o meio de transporte.<\/p>\n
O subs\u00eddio dado pelo governo de Gujarat \u00e0 Tata Motors chega a US$ 600 bilh\u00f5es para instalar sua f\u00e1brica nesse Estado indiano, segundo um documento interno preparado por funcion\u00e1rios para o chefe de governo estadual, Narendra Modi, que vazou para a imprensa. \u201cA quantia total do subs\u00eddio cobre cerca da metade do pre\u00e7o de mercado do Nano\u201d, disse \u00e0 IPS Anumita Roy Chowdhury, diretora do n\u00e3o-governamental Centro de Ci\u00eancia e Meio Ambiente. Diferentes \u00f3rg\u00e3os governamentais oferecem subs\u00eddios indiretos aos fabricantes de carros, o que sup\u00f5e uma discrimina\u00e7\u00e3o contra os meios de transporte p\u00fablicos, como os \u00f4nibus, afirmou.<\/p>\n
O governo estadual vendeu \u00e0 Tata Motors mais de 445 hectares ao pre\u00e7o subsidiado de US$ 80 milh\u00f5es, que a empresa poder\u00e1 reembolsar em oito cotas, com juros de 8% a prazo de dois anos. Tampouco cobraram por deixar de usar terras f\u00e9rteis para a agricultura nem para registrar a marca. Por sua vez, o governo estadual assumir\u00e1 o custo da constru\u00e7\u00e3o de estradas, fornecimento el\u00e9trico e de g\u00e1s. Tamb\u00e9m destinou 40 hectares para construir uma cidade destinada a abrigar os empregados da montadora, nos arredores da capital estadual de Ahmedabad. O governo tamb\u00e9m ofereceu um empr\u00e9stimo brando de US$ 1,950 bilh\u00e3o a juros de 0,1% ao ano para come\u00e7ar o projeto e permitiu que o pagamento do grosso do capital seja feito em mais de 20 anos.<\/p>\n
A cria\u00e7\u00e3o do Nano foi um projeto pol\u00eamico desde o come\u00e7o. O carro n\u00e3o foi concebido para ser o mais barato do mundo, mas para gerar emprego. Em maio de 2006, a Tata Motors anunciou sua inten\u00e7\u00e3o de fabricar o nano em Singur, no Estado de Bengala Occidental, governado por uma coaliz\u00e3o comunista h\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Pouco depois, a empresa e o governo estadual se chocaram com a f\u00e9rrea oposi\u00e7\u00e3o dos agricultores, os quais alegaram que foram obrigados a entregar suas terras. Inclusive os que venderam de forma volunt\u00e1ria reclamaram maiores compensa\u00e7\u00f5es. A pol\u00eamica em torno do Nano foi encabe\u00e7ada por Mamata Banerjee, presidente do Congresso Trinamool, que se op\u00f5e \u00e0 Frente de Esquerda que governa Bengala Occidental. A demora levou a companhia a anunciar o adiamento do projeto em setembro de 2008. mas, pouco depois assinava um novo memorando de entendimento com o governo de Gujarat que lhe permitiu adquirir o terreno para instalar a f\u00e1brica na localidade de Sanand, perto de Ahmedabad.<\/p>\n
O governo de Gujarat pagou a mudan\u00e7a do projeto, US$ 140 milh\u00f5es, que incluem traslado de m\u00e1quinas e equipamentos de Singur para Sanand. O governo estadual forneceu 200 quilowatts de eletricidade e exonerou a empresa do pagamento do servi\u00e7o, al\u00e9m de lhe dar 14 mil metros c\u00fabicos de \u00e1gua por dia, instala\u00e7\u00f5es para res\u00edduos perigosos e uma tubula\u00e7\u00e3o para levar g\u00e1s natural. \u201cPodemos comprar um carro porque o governo o paga\u201d, disse Sunita Narain, do Centro de Ci\u00eancia e Ambiente, na revista Down to Earth. \u201cN\u00e3o temos de pagar o custo da gest\u00e3o, o imposto sobre os autom\u00f3veis \u00e9 mais baixo do que o dos \u00f4nibus\u201d, afirmou.<\/p>\n
Tata Group teve v\u00e1rias disputas com ativistas de direitos humanos e ambientalistas. Em janeiro de 2006, a policia de Kalinganagar, no Estado de Orissa, abriu fogo contra manifestantes de uma tribo local e matou v\u00e1rias pessoas. A popula\u00e7\u00e3o ind\u00edgena protestava contra a constru\u00e7\u00e3o de um muro dentro de seu territ\u00f3rio onde o cons\u00f3rcio pretende construir uma f\u00e1brica de a\u00e7o. Em novembro desse ano, sobreviventes da trag\u00e9dia de Bhopal de 1984 ficaram indignados com a atitude do presidente do conglomerado, Ratan N. Tata, que na qualidade de chefe de um painel governamental se esfor\u00e7ou para resgatar a Dow Chemicals, nova propriet\u00e1ria da Union Carbide, cuja f\u00e1brica foi respons\u00e1vel pelos gases t\u00f3xicos que mataram milhares de pessoas, o maior acidente industrial do mundo.<\/p>\n
O conglomerado tamb\u00e9m foi criticado por fornecer ve\u00edculos \u00e0 ditadura militar da Birm\u00e2nia. Tata Group tamb\u00e9m vai instalar uma f\u00e1brica de caminh\u00f5es nesse pa\u00eds com apoio do governo indiano. Ap\u00f3s v\u00e1rios protestos de organiza\u00e7\u00f5es ambientalistas, incluindo o Grenpeace, suspendeu seu plano de construir um porto em Dhamra, em Orissa, que poderia por em risco o maior local de ninho de tartarugas do golfo, uma esp\u00e9cie amea\u00e7ada.<\/p>\n
Mas o projeto Nano \u00e9 o empreendimento mais pol\u00eamico da empresa indiana. Os defensores do carro afirmam que permitir\u00e1 a mobilidade social da classe m\u00e9dia. Por outro lado, seus cr\u00edticos pensam que somente aumentar\u00e1 a contamina\u00e7\u00e3o e os engarrafamentos e que n\u00e3o deveria ser subvencionado pelo governo. IPS\/Envolverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nova D\u00e9lhi, 29\/05\/2009 – A Tata Motors, empresa indiana fabricante do \u201cautom\u00f3vel mais barato do mundo\u201d, j\u00e1 tem mais de um milh\u00e3o de pedidos para a primeira partida destes ve\u00edculos, que estar\u00e1 pronta em poucos meses. Continue Reading