Bruxelas, 18\/03\/2010 – Muitas das empresas automobil\u00edsticas, que h\u00e1 tr\u00eas anos conseguiram relaxar os padr\u00f5es da Uni\u00e3o Europeia (UE) para reduzir a contamina\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis, agora tentam frear uma iniciativa para otimizar o gasto de combust\u00edvel das caminhonetes. As propostas discutidas em Bruxelas, sede da Comiss\u00e3o Europeia, \u00f3rg\u00e3o executivo da UE, preveem que as caminhonetes n\u00e3o emitam mais de 135 gramas por quil\u00f4metro de di\u00f3xido de carbono, um dos gases causadores do efeito estufa, at\u00e9 2020.<\/p>\n
A iniciativa implica liberar 68 gramas por quil\u00f4metro a menos que o permitido a uma caminhonete m\u00e9dia em 2007. Teoricamente, a medida tem o objetivo de reduzir a incid\u00eancia do transporte na mudan\u00e7a clim\u00e1tica, acelerado pelo aquecimento global causado pelos gases-estufa. As emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono diminuem na maioria dos setores, mas no transporte aumentaram 36% entre 1990 e 2007. As caminhonetes representam 12% dos ve\u00edculos leves de carga da Uni\u00e3o Europeia e aumentaram 50% entre 1997 e 2007.<\/p>\n
A ind\u00fastria automobil\u00edstica diz estar comprometida com a redu\u00e7\u00e3o do impacto ambiental dos ve\u00edculos, mas realiza uma campanha energ\u00e9tica contra os novos padr\u00f5es propostos. \u201cN\u00e3o \u00e9 fact\u00edvel\u201d alcan\u00e7ar esse objetivo at\u00e9 2020, disse Sigrid de Vries, porta-voz da Associa\u00e7\u00e3o de Fabricantes Europeus Autom\u00f3veis (Acea). \u201c\u00c9 muito f\u00e1cil culpar a ind\u00fastria de frear tudo\u201d, protestou. \u201cO setor n\u00e3o se op\u00f5e a essas normas. Mas esse tipo de ve\u00edculo tem limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. \u00c9 f\u00e1cil dizer que podem ser cumpridos os novos objetivos para reduzir as emiss\u00f5es, mas a que custo?\u201d, acrescentou de Vries.<\/p>\n
Por sua vez, os ativistas consideram que os argumentos da ind\u00fastria automobil\u00edstica s\u00e3o infundados. Algumas das grandes empresas do setor j\u00e1 provaram a possibilidade de melhorar a efici\u00eancia no uso de combust\u00edvel dos novos modelos que surgirem no mercado. As \u00faltimas caminhonetes da empresa alem\u00e3 Volkswagen, a T5, por exemplo, economizam 10% mais de combust\u00edvel do que as de 2007. A coaliz\u00e3o ambientalista belga Transport and Environment (T&E) sustenta que os fabricantes de ve\u00edculos usaram argumentos similares h\u00e1 tr\u00eas anos, quando convenceram os governantes europeus a relaxarem as metas para reduzir a contamina\u00e7\u00e3o causada pelos autom\u00f3veis.<\/p>\n
Os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos mostraram, nos \u00faltimos anos, que suas desculpas eram enganosas, segundo a T&E. Os dois ve\u00edculos mais vendidos na Europa, o Volkswagen Golf e o Ford Focus, t\u00eam modelos que consomem 99 gramas de combust\u00edvel por quil\u00f4metro, o que mostra que as empresas do setor n\u00e3o t\u00eam grandes obst\u00e1culos para melhorar a efici\u00eancia das caminhonetes nos pr\u00f3ximos dez anos. \u201cOs grupos de press\u00e3o do setor automobil\u00edstico resistem \u00e0s restri\u00e7\u00f5es sobre o di\u00f3xido de carbono, mas os engenheiros provaram que estavam equivocados\u201d, afirmou Kerstin Meyer, da T&E. \u201cAgora atacam os objetivos de longo prazo previstos para as caminhonetes, mas a experi\u00eancia indica que seus argumentos n\u00e3o s\u00e3o cr\u00edveis\u201d, acrescentou.<\/p>\n
De fato, Meyer pretende atingir uma meta mais ambiciosa do que o recomendado pela Comiss\u00e3o Europeia para as caminhonetes e chegar a 125 gramas por quil\u00f4metro. A falta de efici\u00eancia \u00e9 uma desnecess\u00e1ria perda de recursos econ\u00f4micos e as medidas para reduzir a contamina\u00e7\u00e3o s\u00e3o sensatas a partir desse mesmo ponto de vista. \u201cAs empresas gastam cerca de US$ 41 bilh\u00f5es por ano em combust\u00edvel para as caminhonetes\u201d, disse Meyer. \u201cEsse dinheiro vira fuma\u00e7a e poderia ser um melhor investimento em capacita\u00e7\u00e3o, tecnologia e inova\u00e7\u00e3o\u201d, acrescentou.<\/p>\n
Os ministros do Meio Ambiente da UE discutiram, no dia 15, os novos padr\u00f5es para as caminhonetes, propostos pela primeira vez pela Comiss\u00e3o Europeia em outubro de 2009. No debate, v\u00e1rios governantes trataram de reformar a proposta da Comiss\u00e3o para introduzir de forma paulatina a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases-estufa nos pr\u00f3ximos anos. A iniciativa prev\u00ea redu\u00e7\u00e3o em duas etapas: primeiro baixar para 175 gramas\/quil\u00f4metro at\u00e9 2016, e depois passar a 135 gramas\/quil\u00f4metro at\u00e9 2020.<\/p>\n
Alemanha, Gr\u00e3-Bretanha, It\u00e1lia e Pol\u00f4nia pressionam para que o cronograma de redu\u00e7\u00e3o comece depois do que prop\u00f5e a Comiss\u00e3o Europeia. Os governos, alguns dos mais fortes da UE, afirmam que o plano atual ser\u00e1 muito pesado para os fabricantes de caminhonetes. Tamb\u00e9m querem um acordo para que haja um processo de avalia\u00e7\u00e3o formal em 2013 sobre a factibilidade de alcan\u00e7ar esse objetivo em 2020. Entretanto, a comiss\u00e1ria europeia para pol\u00edticas sobre mudan\u00e7a clim\u00e1tica, Connie Hedegaard, disse que o projeto original \u00e9 realista.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Hedegaard assegurou que cada propriet\u00e1rio de uma caminhonete economizar\u00e1 mais de US$ 2,7 mil durante a vida \u00fatil de seu ve\u00edculo. \u201cProteger o setor automotivo europeu para que n\u00e3o cumpra os ambiciosos padr\u00f5es em mat\u00e9ria de mudan\u00e7a clim\u00e1tica apenas dificultar\u00e1 a inova\u00e7\u00e3o e os amparar\u00e1 at\u00e9 a morte\u201d, disse a ativista Franziska Achterberg, da organiza\u00e7\u00e3o ambientalista Greenpeace. \u201cAp\u00f3s anos de inatividade, o setor finalmente d\u00e1 mostras de se colocar em movimento no que diz respeito ao uso eficiente do combust\u00edvel. A UE precisa fixar altos padr\u00f5es e n\u00e3o desperdi\u00e7ar a oportunidade\u201d, acrescentou. IPS\/Envolverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bruxelas, 18\/03\/2010 – Muitas das empresas automobil\u00edsticas, que h\u00e1 tr\u00eas anos conseguiram relaxar os padr\u00f5es da Uni\u00e3o Europeia (UE) para reduzir a contamina\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis, agora tentam frear uma iniciativa para otimizar o gasto de combust\u00edvel das caminhonetes. Continue Reading