Pequim, China, 04\/10\/2010 – At\u00e9 meados dos anos 1980, a China dependia de antigos trens a vapor para ligar diferentes pontos de seu vast\u00edssimo territ\u00f3rio. Agora j\u00e1 tem mais de 6.900 quil\u00f4metros de vias f\u00e9rreas para ve\u00edculos de alta velocidade, constituindo a maior rede do mundo, e em amplia\u00e7\u00e3o. A China investe grandes somas em vias f\u00e9rreas e prev\u00ea acrescentar mais 16 mil quil\u00f4metros at\u00e9 2020. Este ano, o governo destinou US$ 80 bilh\u00f5es para construir ferrovias, criando seis milh\u00f5es de empregos, para ligar as pr\u00f3speras cidades costeiras com o extremo oeste, e tamb\u00e9m linhas que saem deste pa\u00eds e atravessam a \u00c1sia at\u00e9 chegar ao Oriente M\u00e9dio e \u00e0 Europa. J\u00e1 existem dois mil quil\u00f4metros de vias f\u00e9rreas nas quais podem circular trens de alta velocidade que atingem 350 quil\u00f4metros por hora.<\/p>\n
A linha inaugurada em 2009, entre Whuan, na prov\u00edncia de Hubei, a Guangzhou, em Guangdong, tem mais de mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, que s\u00e3o percorridos em tr\u00eas horas. Al\u00e9m disso, as pessoas podem ir de Pequim \u00e0 vizinha Tianjin em 30 minutos, gra\u00e7as a um empreendimento de US$ 2,34 bilh\u00f5es que come\u00e7ou a funcionar em 2008. No final do m\u00eas passado, Xangai, Wuhan e Chengdu tamb\u00e9m foram conectadas com um trem de alta velocidade.<\/p>\n
A rede ferrovi\u00e1ria em expans\u00e3o \u201cpromove o desenvolvimento econ\u00f4mico e a constru\u00e7\u00e3o de infraestrutura e criar\u00e1 oportunidades de trabalho\u201d, disse Wang Shengwu, presidente da Faculdade de Engenharia Civil da Universidade Dalian Jiaotong. \u201cO investimento em vias f\u00e9rreas melhora a qualidade do transporte, e tamb\u00e9m incentiva o desenvolvimento de ind\u00fastrias como as de energia, a\u00e7o, cimento, entre outras. Para cada US$ 0,15 investido, o produto interno bruto aumenta US$ 0,85\u201d, acrescentou.<\/p>\n
A China construiu a rede de alta velocidade com base em empresas de risco compartilhado com Siemens AG, Alstom AS e Shinkansen, a operadora japonesa de trens de alta velocidade. A rede ferrovi\u00e1ria chinesa ganhou fama internacional. As empresas do pa\u00eds disputam para ter uma parte do mercado mundial, que chega a US$ 155 bilh\u00f5es ao ano, segundo estimativas da Unife, a Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Europeia de Ferrovias.<\/p>\n
As empresas ferrovi\u00e1rias deste pa\u00eds constroem vias na Venezuela e na Turquia, e logo come\u00e7ar\u00e3o a faz\u00ea-lo na Birm\u00e2nia. Em 2009, a Ar\u00e1bia Saudita entregou um contrato a uma empresa chinesa para a constru\u00e7\u00e3o de uma linha de trens que viajam a 350 quil\u00f4metros por hora, para ligar Meca com Medina. O projeto de expans\u00e3o internacional incluir\u00e1 17 na\u00e7\u00f5es, informou um funcion\u00e1rio do Minist\u00e9rio de Vias F\u00e9rreas ao jornal estatal Global Times.<\/p>\n
Uma das linhas come\u00e7ar\u00e1 em Kunming, capital da prov\u00edncia de Yunnan, e chegar\u00e1 at\u00e9 Cingapura. A segunda, chamada de \u201cNova Rota da Seda\u201d, ter\u00e1 in\u00edcio em Urumqi, capital da Regi\u00e3o Aut\u00f4noma Uigur de Xinjiang, e se conectar\u00e1 com Cazaquist\u00e3o, Uzbequist\u00e3o e Turcomenist\u00e3o, tendo como ponto final a Alemanha, segundo o jornal. Entretanto, a rede de trens de alta velocidade tem seus cr\u00edticos.<\/p>\n
O investimento em trens de alta velocidade \u00e9 um erro, disse Zhao Jian, professor da Universidade Jiaotong, em Pequim. O governo deve melhorar a rede de transporte de carga e passageiros normal, em lugar de construir algo que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio. A rede de alta velocidade \u00e9 voltada para um p\u00fablico de alta renda e deixa de lado a grande maioria da popula\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o pode pagar o pre\u00e7o da passagem. A China, al\u00e9m disso, carece de conhecimentos t\u00e9cnicos para manter a rede que prev\u00ea construir, acrescentou.<\/p>\n
\u201cAinda h\u00e1 uma lacuna consider\u00e1vel entre a tecnologia chinesa e as mais avan\u00e7adas de outros pa\u00edses\u201d, disse Zhao. \u201cDificilmente as atuais vias f\u00e9rreas atendem as necessidades de desenvolvimento da economia nacional, por isso \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio ampliar a rede\u201d, ressaltou. \u201cA China investiu muito nesse tipo de transporte, o que n\u00e3o est\u00e1 de acordo com a realidade nacional e o fim de sua rede ferrovi\u00e1ria\u201d, concluiu.<\/p>\n
As empresas a\u00e9reas locais tamb\u00e9m se preocupam que a amplia\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria coloque em risco sua viabilidade. Algumas reduziram drasticamente o pre\u00e7o de suas passagens, com casos de at\u00e9 80%, entre cidades ligadas por trens-bala. Em outros casos, os voos simplesmente foram suspensos.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o das ferrovias n\u00e3o prejudicar\u00e1 necessariamente as empresas de avia\u00e7\u00e3o, disse Wang, porque elas tamb\u00e9m se desenvolveram com rapidez tornando o transporte mais barato e seguro. \u201cSe desenvolver\u00e3o juntas. Creio que a competi\u00e7\u00e3o incentivar\u00e1 os dois servi\u00e7os a melhorarem com maior rapidez\u201d, acrescentou. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pequim, China, 04\/10\/2010 – At\u00e9 meados dos anos 1980, a China dependia de antigos trens a vapor para ligar diferentes pontos de seu vast\u00edssimo territ\u00f3rio. Agora j\u00e1 tem mais de 6.900 quil\u00f4metros de vias f\u00e9rreas para ve\u00edculos de alta velocidade, constituindo a maior rede do mundo, e em amplia\u00e7\u00e3o. A China investe grandes somas em vias f\u00e9rreas e prev\u00ea acrescentar mais 16 mil quil\u00f4metros at\u00e9 2020. Continue Reading