Leipzig, Alemanha, 02\/06\/2011 – A principal causa de morte entre crian\u00e7as com mais de cinco anos n\u00e3o \u00e9 a mal\u00e1ria nem a disenteria, mas os acidentes de tr\u00e2nsito, e 90% das mortes acontecem em pa\u00edses do Sul em desenvolvimento. A cada dia, 3.500 pessoas morrem e 13.700 ficam feridas em acidentes de tr\u00e2nsito em todo o mundo. Esse n\u00famero aumentar\u00e1 em quase 50% na pr\u00f3xima d\u00e9cada se n\u00e3o forem feitos s\u00e9rios esfor\u00e7os para melhorar a seguran\u00e7a vi\u00e1ria, disse Etienne Krug, diretor do Departamento de Viol\u00eancia e Preven\u00e7\u00e3o de Ferimentos e Defici\u00eancia na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/p>\n
Seguran\u00e7a vi\u00e1ria fora da agenda do desenvolvimentoKrug chegou a Leipzig para participar do lan\u00e7amento pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) da D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o para a Seguran\u00e7a nas Estradas, no contexto do anual F\u00f3rum Internacional de Transporte da Organiza\u00e7\u00e3o para a Coopera\u00e7\u00e3o e o Desenvolvimento Econ\u00f4micos (OCDE). \u201cTemos o potencial para salvar cinco milh\u00f5es de vidas na pr\u00f3xima d\u00e9cada com mudan\u00e7as na seguran\u00e7a das estradas. \u00c9 necess\u00e1ria uma mudan\u00e7a cultural para conscientizar sobre essa necessidade\u201d, afirmou.<\/p>\n
Aproximadamente 90% de todas as fatalidades de tr\u00e2nsito ocorrem em pa\u00edses do Sul, convertendo-as na sexta causa principal de morte nessas na\u00e7\u00f5es. A falta de leis de seguran\u00e7a vi\u00e1ria e fiscaliza\u00e7\u00e3o, bem como o crescente uso de ve\u00edculos e o aumento populacional, s\u00e3o as principais raz\u00f5es deste problema, disse Krug. Apenas 15% dos pa\u00edses do mundo possuem boas legisla\u00e7\u00f5es contra o consumo de bebidas alco\u00f3licas antes de dirigir e sobre o uso de capacete pelos motociclistas. \u201cQueremos elevar esse \u00edndice para 50% at\u00e9 2020\u201d, afirmou.<\/p>\n
A legisla\u00e7\u00e3o e a fiscaliza\u00e7\u00e3o podem fazer uma grande diferen\u00e7a. O Vietn\u00e3 adotou uma lei exigindo o uso de capacete h\u00e1 dois anos, e com isso a prote\u00e7\u00e3o passou de 20% para 90%, disse. O Brasil aprovou uma severa lei para controle da bebida e o M\u00e9xico agora tornou obrigat\u00f3rio o uso de seguran\u00e7a. Mas \u201c\u00e9 preciso muito mais\u201d, disse Krug.<\/p>\n
Al\u00e9m dos impactos nas pessoas e fam\u00edlias, os acidentes de tr\u00e2nsito representam uma carga para os sistemas de sa\u00fade. O impacto gerado \u00e9 estimado em US$ 500 bilh\u00f5es anuais, segundo a OMS. Por\u00e9m, os governos nem sempre sabem o custo porque, em geral, n\u00e3o contam com boa informa\u00e7\u00e3o sobre quantos acidentes ocorrem em seu territ\u00f3rio, disse Steve Perkins, chefe do Centro de Pesquisa Conjunta sobre Transporte, do F\u00f3rum Internacional de Transporte da OCDE.<\/p>\n
\u201cUm estudo sobre os trabalhadores na remo\u00e7\u00e3o de minas terrestres no Camboja revelou que essa atividade causava menos feridos do que os acidentes de tr\u00e2nsito\u201d, afirmou Perkins aos jornalistas. \u201cOs governos precisam de boa informa\u00e7\u00e3o para tomar uma a\u00e7\u00e3o\u201d, prosseguiu Perkins, cuja pesquisa se concentra em fornecer dados comparativos e assessoria de pol\u00edticas.<\/p>\n
Um grande esfor\u00e7o para reduzir os acidentes de tr\u00e2nsito na Su\u00e9cia diminuiu as mortes para 2,9 a cada cem mil habitantes, uma das menores taxas do mundo. No Afeganist\u00e3o e em Angola, esse \u00edndice chega perto das 40 para cem mil. A maioria das na\u00e7\u00f5es africanas e do Oriente M\u00e9dio tem taxas semelhantes.<\/p>\n
Houve grande resist\u00eancia p\u00fablica na Su\u00e9cia quanto \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de leis mais severas, que inclu\u00edam duras penas por dirigir ap\u00f3s ingerir bebida alco\u00f3lica, n\u00e3o parar na faixa de pedestre e excesso de velocidade. Essa resist\u00eancia mudou quando as pessoas entenderam os benef\u00edcios e viram que houve redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de acidentes, disse Krug. Na Fran\u00e7a h\u00e1 protestos p\u00fablicos contra o uso de radar para detectar excesso de velocidade.<\/p>\n
\u201c\u00c9 necess\u00e1ria vontade pol\u00edtica para ser firme quanto \u00e0s melhorias da seguran\u00e7a vi\u00e1ria e na equa\u00e7\u00e3o p\u00fablica at\u00e9 que os benef\u00edcios fiquem claros\u201d, disse Krug. Nos pa\u00edses em desenvolvimento ser\u00e3o necess\u00e1rios recursos adicionais se os governos quiserem adotar medidas nesse sentido.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio das doen\u00e7as mortais, os acidentes de tr\u00e2nsito n\u00e3o est\u00e3o na agenda internacional do desenvolvimento, lamentou Kevin Watkins, pesquisador da Universidade de Oxford e autor de um estudo da Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria e os Objetivos de Desenvolvimento do Mil\u00eanio da ONU.<\/p>\n
\u201cEstabelecer metas para reduzir as taxas de mortalidade entre menores de cinco anos e depois ignorar os acidentes de tr\u00e2nsito, uma das principais causas de mortes em pessoas na faixa et\u00e1ria de cinco a 14 anos, \u00e9 irracional e esteticamente indefens\u00e1vel\u201d, disse Watkins. Os grandes projetos de infraestrutura no Sul em desenvolvimento, no geral, n\u00e3o incluem provis\u00f5es para a seguran\u00e7a vi\u00e1ria, nem mesmo os financiados pelo Banco Mundial. Mas agora, nesta D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o para a Seguran\u00e7a nas Estradas, a consci\u00eancia cresce e a seguran\u00e7a passar\u00e1 a ser um dos crit\u00e9rios para futuros projetos, disse Krug. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Leipzig, Alemanha, 02\/06\/2011 – A principal causa de morte entre crian\u00e7as com mais de cinco anos n\u00e3o \u00e9 a mal\u00e1ria nem a disenteria, mas os acidentes de tr\u00e2nsito, e 90% das mortes acontecem em pa\u00edses do Sul em desenvolvimento. Continue Reading