Cidade do M\u00e9xico, M\u00e9xico, 06\/10\/2011 – Pol\u00edticas como o aumento da efici\u00eancia veicular podem ajudar a diminuir a pegada ecol\u00f3gica do transporte, um dos fatores por tr\u00e1s da mudan\u00e7a clim\u00e1tica, ao ser respons\u00e1vel por 23% das emiss\u00f5es de gases-estufa, segundo especialistas reunidos na capital mexicana. O M\u00e9xico lan\u00e7a anualmente 709 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO\u00b2), 60% dos quais com origem na produ\u00e7\u00e3o e no consumo de energia. O transporte contribuiu com 134 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
\u201c\u00c9 poss\u00edvel criar um mecanismo para a ind\u00fastria, na qual os produtores que ultrapassarem a meta de emiss\u00f5es possam transferir a diferen\u00e7a para os que n\u00e3o alcan\u00e7am o objetivo\u201d, explicou \u00e0 IPS Jorge Mac\u00edas, do n\u00e3o governamental Centro de Transporte Sustent\u00e1vel do M\u00e9xico (CTS).<\/p>\n
Com dota\u00e7\u00e3o de US$ 133 mil da aut\u00f4noma Alian\u00e7a pela Energia Renov\u00e1vel e Efici\u00eancia Energ\u00e9tica (REEEP), o CTS executou entre 2009 e 2010 o projeto \u201cUm esquema de limites m\u00e1ximos e interc\u00e2mbio de emiss\u00f5es (cap and trade) para a ind\u00fastria automobil\u00edstica mexicana\u201d. Este plano serviu para avaliar a factibilidade de um mecanismo de interc\u00e2mbio de volumes de emiss\u00f5es e seu eventual projeto.<\/p>\n
O estudo concluiu que essa ideia, j\u00e1 aplicada nos Estados Unidos, Uni\u00e3o Europeia, China e Jap\u00e3o, \u00e9 vi\u00e1vel, com benef\u00edcios sociais, econ\u00f4micos e ambientais para a ind\u00fastria e os consumidores. No primeiro ano de funcionamento, seria evitada a emiss\u00e3o de dois milh\u00f5es de toneladas de CO\u00b2, um dos principais gases respons\u00e1veis pelo aquecimento do planeta. C\u00e1lculos do Instituto Nacional de Ecologia estimam que a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis gerou em 2007 cerca de 140 mil toneladas de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
A frota mexicana \u00e9 de aproximadamente 23 milh\u00f5es de ve\u00edculos, cuja idade m\u00e9dia \u00e9 inferior a 15 anos. O rendimento m\u00e9dio \u00e9 de 12,2 quil\u00f4metros por litro, mas poderia chegar a 18 quil\u00f4metros por litro em 2017, gra\u00e7as a medidas de efici\u00eancia veicular. Os Estados Unidos ostentam um n\u00edvel de 16,3 quil\u00f4metros\/hora. \u201c\u00c9 preciso pagar pelo custo associado a projetos de transporte, incluindo a deprecia\u00e7\u00e3o ambiental. Apresenta-se a oportunidade de criar uma pol\u00edtica internacional que inclua o transporte na mudan\u00e7a clim\u00e1tica\u201d, disse \u00e0 IPS o especialista Ram\u00f3n Cruz, do Instituto para Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), dos Estados Unidos.<\/p>\n
Junto a outros quatro \u00f3rg\u00e3os, o ITDP promove a iniciativa \u201cFechando a Brecha\u201d para relacionar o transporte e a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, bem como construir estrat\u00e9gias que coloquem o transporte terrestre sustent\u00e1vel nas negocia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. O v\u00ednculo entre o transporte e as pol\u00edticas p\u00fablicas nacionais de mitiga\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o \u00e0 mudan\u00e7a clim\u00e1tica (Nama) foi um dos temas centrais do VII Congresso Internacional de Transporte Sustent\u00e1vel, realizado entre os dias 3 e 5, na capital mexicana.<\/p>\n
As Nama ganharam relev\u00e2ncia na 16\u00aa Confer\u00eancia das Partes (COP 16) da Conven\u00e7\u00e3o Marco das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica, de dezembro do ano passado, cujo documento final permite aos pa\u00edses registr\u00e1-las junto \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o e dessa forma optar para financiamento e apoio t\u00e9cnico. O M\u00e9xico apresentou como Nama seu Programa Especial de Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica de 2009, que inclui medidas como a substitui\u00e7\u00e3o de carros velhos, a amplia\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte p\u00fablico, introdu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos e otimiza\u00e7\u00e3o das vias em cidades m\u00e9dias. Das 43 pol\u00edticas apresentadas diante da Conven\u00e7\u00e3o, 28 cont\u00eam projetos de transporte.<\/p>\n
O M\u00e9xico fabricou 820 mil autom\u00f3veis em 2010 e este ano pode chegar aos 880 mil, segundo a proje\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Mexicana da Ind\u00fastria Automotriz (Amia), na qual convergem as montadoras. Os produtores dizem que uma regulamenta\u00e7\u00e3o de efici\u00eancia deve incluir incentivos econ\u00f4micos, uso de combust\u00edveis limpos, ado\u00e7\u00e3o de melhorias tecnol\u00f3gicas e proibi\u00e7\u00e3o de importar carros usados, conhecidos popularmente como \u201cchocolates\u201d.<\/p>\n
\u201cEstamos a favor da efici\u00eancia automotriz e das novas tecnologias. Contudo, \u00e9 preciso uma pol\u00edtica p\u00fablica que promova e facilite o uso destas tecnologias, com se faz em outros pa\u00edses. A regula\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia deve considerar o n\u00edvel de renda e a elasticidade do mercado\u201d, disse \u00e0 IPS o presidente-executivo da Amia, Eduardo Sol\u00eds. Desde 2005, quando se abriu parcialmente a fronteira com os Estados Unidos para compra de carros entre dez e 15 anos de uso, mais de quatro milh\u00f5es dessas unidades chegaram ao M\u00e9xico, principalmente caminhonetes todo terreno.<\/p>\n
Por causa da crise econ\u00f4mica surgida em 2008 nos Estados Unidos e espalhada para o mundo, o governo mexicano entregou subs\u00eddios superiores a US$ 2 bilh\u00f5es \u00e0 ind\u00fastria automotiva para evitar perda de empregos e baixas na produ\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, gasta anualmente outros US$ 2 bilh\u00f5es em ajuda para consumo de gasolina. Entretanto, Lucas Davis e Matthew Kahn, acad\u00eamicos da Universidade da Calif\u00f3rnia em Berkeley e Los Angeles, respectivamente, demonstraram que os autom\u00f3veis usados s\u00e3o mais sujos do que a frota norte-americana e mais limpos do que o lote do M\u00e9xico e que n\u00e3o afetou a venda de unidades novas neste pa\u00eds.<\/p>\n
Em seu estudo de 2010, \u201cCom\u00e9rcio internacional em ve\u00edculos usados: as consequ\u00eancias ambientais do Nafta\u201d, em refer\u00eancia ao Tratado de Livre Com\u00e9rcio da Am\u00e9rica do Norte entre Canad\u00e1, Estados Unidos e M\u00e9xico, vigente desde 1994, os autores descobriram que \u201cquando um carro \u00e9 vendido para o M\u00e9xico, as emiss\u00f5es m\u00e9dias por milha tendem a diminuir nos dois pa\u00edses.<\/p>\n
Davis e Kahn citam a hip\u00f3tese dos santu\u00e1rios contaminantes, a \u201cideia de que a liberaliza\u00e7\u00e3o comercial causa polui\u00e7\u00e3o ao mover-se para pa\u00edses com padr\u00f5es ambientais frouxos\u201d, um risco levantado tamb\u00e9m por Mac\u00edas. \u201cUma lei protegeria o M\u00e9xico de se converter em destino de carros ineficientes, algo que j\u00e1 ocorre\u201d, disse Mac\u00edas. O aumento da efici\u00eancia custaria \u00e0 ind\u00fastria US$ 700 por unidade, mas o usu\u00e1rio economizaria o triplo na compra de gasolina, segundo o estudo do CTS. Al\u00e9m disso, se obteria um benef\u00edcio de US$ 80 por tonelada de CO\u00b2 evitada. Envolverde\/IPS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cidade do M\u00e9xico, M\u00e9xico, 06\/10\/2011 – Pol\u00edticas como o aumento da efici\u00eancia veicular podem ajudar a diminuir a pegada ecol\u00f3gica do transporte, um dos fatores por tr\u00e1s da mudan\u00e7a clim\u00e1tica, ao ser respons\u00e1vel por 23% das emiss\u00f5es de gases-estufa, segundo especialistas reunidos na capital mexicana. Continue Reading