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<\/a>Sistema de bicicletas compartilhadas em Changwon, Coreia do Sul - Prefeitura de Changwon<\/p><\/div> Berlim \u00e9 uma grande capital de um pa\u00eds famoso por seus excelentes autom\u00f3veis, mas j\u00e1 n\u00e3o suporta a manuten\u00e7\u00e3o das ruas, e seus habitantes usam cada vez mais o transporte p\u00fablico, a bicicleta e, sobretudo, seus pr\u00f3prios p\u00e9s. Berlim n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica. Paris, T\u00f3quio, Seul, Bogot\u00e1, Nova York e outras grandes cidades n\u00e3o podem enfrentar os custos, a polui\u00e7\u00e3o, o ru\u00eddo e o congestionamento de mais e mais autom\u00f3veis. E est\u00e3o explorando um territ\u00f3rio novo, a \u201cecomobilidade\u201d, ou mobilidade sustent\u00e1vel: o transporte sem ve\u00edculos particulares.<\/p>\n
\u201cA ecomobilidade n\u00e3o \u00e9 apenas caminhar, pedalar ou usar o transporte p\u00fablico. Trata-se de esses sistemas funcionarem juntos: a chave \u00e9 conectividade\u201d, explicou o colombiano Guillermo Pe\u00f1alosa, ex-diretor de parques e recrea\u00e7\u00e3o de Bogot\u00e1, aos presentes no congresso EcoMobility Changwon 2011, realizado este m\u00eas nesta cidade da costa sudeste da Coreia do Sul. O Congresso Mundial sobre Mobilidade para o Futuro de Cidades Sustent\u00e1veis foi organizado pela prefeitura desta cidade e por Governos Locais pela Sustentabilidade, uma alian\u00e7a de autoridades de mais de 1.220 cidades de 70 pa\u00edses.<\/p>\n
\u201cA famosa Times Square de Nova York agora \u00e9 um cal\u00e7ad\u00e3o para pedestres. Quem teria pensado nisso h\u00e1 tr\u00eas anos?\u201d, pergunta Guillermo ao Terram\u00e9rica. \u201cE, s\u00f3 h\u00e1 cinco anos, quem teria pensado que Paris teria mais de 22 mil bicicletas compartilhadas gra\u00e7as a esse sistema de grande sucesso?\u201d, acrescentou Guillermo, diretor-executivo da 8-80 Cities, uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental de Toronto, no Canad\u00e1, que promove a caminhada, o ciclismo e as trilhas e parques urbanos como formas de melhorar a vida nas cidades. \u201cTemos que construir as cidades em torno das pessoas e n\u00e3o dos carros\u201d.<\/p>\n
Segundo a ecomobilidade, as pessoas e os bens podem ser transportados em zonas urbanas com uma combina\u00e7\u00e3o de meios: desde caminhar e pedalar at\u00e9 usar bicicletas el\u00e9tricas, patins de rodas, transporte p\u00fablico e ve\u00edculos el\u00e9tricos leves. A ideia \u00e9 buscar formas mais baratas, efetivas e sustent\u00e1veis de transporte. \u201cAs cidades devem se preocupar mais em mover as pessoas do que em mover os ve\u00edculos\u201d, disse o prefeito da australiana Adelaide, Stephen Yarwood.<\/p>\n
Na verdade, os carros n\u00e3o s\u00e3o muito bons para transportar pessoas. Uma rua comum de qualquer cidade, com 3,5 metros de largura, suporta a passagem de at\u00e9 duas mil pessoas em autom\u00f3veis por hora. Pela mesma via, e no mesmo tempo, podem passar 14 mil ciclistas e 19 mil pedestres. Um trem r\u00e1pido nesse mesmo espa\u00e7o poderia transportar 22 mil pessoas, e duas pistas de \u00f4nibus de tr\u00e2nsito r\u00e1pido levariam 43 mil passageiros, disse Manfred Breithaupt, diretor do Projeto Transporte Urbano Sustent\u00e1vel, uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental alem\u00e3.<\/p>\n
O transporte automotivo \u00e9 respons\u00e1vel por lan\u00e7ar na atmosfera entre 25% e 30% dos gases causadores do efeito estufa. Entre os meios de transporte, os carros e as motocicletas s\u00e3o de longe a maior fonte de di\u00f3xido de carbono por quil\u00f4metro por pessoa, destacou Manfred. Caminhar ou andar de bicicleta n\u00e3o produz gases-estufa. Conseguir que as pessoas abandonem seus carros \u00e9 um enorme desafio.<\/p>\n
Em primeiro lugar, pela intermin\u00e1vel e multimilion\u00e1ria publicidade da ind\u00fastria automotiva, que massacra os consumidores com a ideia de que comprar um autom\u00f3vel \u00e9 o caminho mais r\u00e1pido para o sucesso, o prest\u00edgio e outras bobagens, afirmou Manfred. \u201cAs montadoras atacam o transporte p\u00fablico com seus an\u00fancios. Algu\u00e9m me contou que em seu pa\u00eds uma publicidade sugere que viajar de metr\u00f4 tem certo tipo de \u201cfedor subterr\u00e2neo\u201d, acrescentou.<\/p>\n
Na Am\u00e9rica do Norte, o custo de ter e usar um carro varia entre US$ 8 mil e US$ 12 mil por ano, segundo os clubes de automobilistas. Isto pode representar entre 25% e 50% da renda anual de uma fam\u00edlia m\u00e9dia, e ilustra at\u00e9 que ponto tem \u00eaxito a publicidade. \u201cPor qual outro motivo gastar\u00edamos 20 vezes mais do que o necess\u00e1rio para nos locomover?\u201d, questionou Guillermo. Esta realidade est\u00e1 mudando na Alemanha. \u201cMais de 80% dos jovens n\u00e3o sentem necessidade de ter um carro\u201d, disse Bernhard Ensink, secret\u00e1rio-geral da Federa\u00e7\u00e3o Europeia de Ciclistas, com sede em Bruxelas.<\/p>\n
A propriedade de ve\u00edculos particulares na Alemanha e em outros pa\u00edses europeus est\u00e1 caindo lentamente, porque existem meios mais simples e baratos. A mobilidade \u00e9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o moral, segundo Bernhard. \u201cQuem suporta os impactos negativos dos autom\u00f3veis? Jamais os motoristas, e sim o restante do p\u00fablico, em especial os pedestres pobres que vivem em cidades feitas para circula\u00e7\u00e3o em carros\u201d, argumentou. Por exemplo, os acidentes de tr\u00e2nsito nos quais morrem diariamente milhares de pedestres e ciclistas em todo o mundo. Esta \u00e9 a primeira causa mundial de mortes entre jovens de 15 a 29 anos.<\/p>\n
No entanto, adotar a ideia da ecomobilidade \u00e9 dif\u00edcil, disse Yeom Tae Young, prefeito de Suwon, cidade pr\u00f3xima a Seul. \u201cOs cidad\u00e3os devem conhec\u00ea-la, e os compromissos do governo devem ser claros\u201d, afirmou o funcion\u00e1rio aos participantes do congresso. Suwon, uma antiqu\u00edssima cidade, com pouco mais de um milh\u00e3o de habitantes, compete com Changwon na corrida para ser a mais verde e de menor pegada de carbono da Coreia do Sul. Nem todos aceitar\u00e3o os inconvenientes, mas o p\u00fablico apoiar\u00e1 as mudan\u00e7as se entender que s\u00e3o por um bem maior. \u201cN\u00e3o podemos fechar os olhos ao desafio da mudan\u00e7a clim\u00e1tica\u201d, concluiu.<\/p>\n
* O autor \u00e9 correspondente da IPS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
CHANGWON, Coreia do Sul, 01\/11\/2011 – (Tierram\u00e9rica).- Cidades de todo o mundo se aventuram em um territ\u00f3rio novo, a \u201cecomobilidade\u201d, ou mobilidade sustent\u00e1vel: o transporte sem ve\u00edculos particulares. Continue Reading