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<\/a>Em Santiago, a Macleta promove o poder da mulher por meio da bicicleta. - Pamela Sepúlveda\/IPS<\/p><\/div> O que tem a ver os direitos das mulheres com pedalar sobre duas rodas? A bicicleta é uma poderosa ferramenta de transformação social, afirma a organização feminista chilena Macleta, que promove o ciclismo e um olhar de gênero para os meios de transporte. Menos de 5% da população da capital chilena usa a bicicleta como transporte, e destes apenas 20% são mulheres, segundo a Pesquisa de Origem e Destino de Viagens Grande Santiago, publicada pelo Ministério de Transporte e Telecomunicações, com dados de 2001 a 2006.<\/p>\n
"Em minha casa, andar de bicicleta era coisa de homens"\u009d, contou ao Terramérica a comerciante Magali Lagos, que aos 46 anos decidiu aprender a andar de bicicleta. Há dois, soube da existência da Escola Bici Mulher, da Macleta. Contudo, pensava que "ia fazer papel rid\u00c3\u00adculo"\u009d e só há algumas semanas decidiu acompanhar as aulas. "É dif\u00c3\u00adcil (ter confiança), quando não se sabe, é bastante dif\u00c3\u00adcil"\u009d, confessou. Não tem medo de ir \u00c3\u00a0 rua, mas de não conseguir. É um desafio pessoal e, se o superar, comprará sua primeira bicicleta. Ela servirá não apenas como meio de transporte e passeio, mas também porque "ao andar de bicicleta se tem liberdade"\u009d.<\/p>\n
É essa liberdade que perseguem as integrantes da Macleta, que já estão na sétima edição de sua Escola Bici Mulher para ensinar as mulheres a vencerem medos e terem confiança na cidade. Não se trata de promover "um pedaço de ferro (sic), mas do poder da mulher por meio da bicicleta"\u009d, ressaltou ao Terramérica a coordenadora da Macleta, Sof\u00c3\u00ada López. As alunas já são mais de uma centena, com idades entre 18 e 68 anos.<\/p>\n
Algumas não sabiam andar, porque não tiveram bicicleta ou porque viveram más experiências na infância. Outras "sabiam usar a bicicleta, mas não se atreviam a pedalar porque tinham medo dos carros, ou sentiam que não possu\u00c3\u00adam as habilidades necessárias. São muitas que têm vontade, e não se sentem capazes"\u009d, explicou Sofia. Por isto, uma das áreas de trabalho é a pesquisa. Com dados e informação sobre as mulheres, seus medos e suas motivações, pode-se elaborar metodologias de ensino e estratégias para incentivá-las a combater seus medos.<\/p>\n
"Aprenda a pedalar"\u009d é o primeiro n\u00c3\u00advel, dedicado \u00c3\u00a0s não iniciadas, e "Saia da calçada"\u009d dirige-se \u00c3\u00a0s que, sabendo andar, não se atrevem a usar a bicicleta para se locomover. "Acreditamos que a bicicleta, mais que um fim em si mesma, se converte em meio"\u009d, afirmou López. "Uma mulher que começa a andar de bicicleta fica mais contente, mais consciente de seu espaço público, quer ocupá-lo, interagir com outras pessoas… Promove um empoderamento"\u009d, acrescentou. Além disso, é um meio de transporte econômico, "e isto também nos permite avançar em justiça, porque de bicicleta somos todos iguais e nos movemos iguais, e no fundo se beneficia o que tem menos para investir em um meio de transporte"\u009d, enfatizou.<\/p>\n
O transporte e sua relação com a forte poluição atmosférica estão entre os principais problemas desta cidade de quase sete milhões de habitantes. A inauguração, em 2007, do sistema público-privado Transantiago causou inúmeros protestos sociais, por não responder \u00c3\u00a0s necessidades de deslocamento nem \u00c3\u00a0 descontaminação da cidade, e por seu elevado custo. A passagem custa cerca de US$ 1,5. Nesta realidade, a bicicleta traz enormes benef\u00c3\u00adcios para esta cidade: não emite substâncias tóxicas, contribui para descongestionar o trânsito e é silenciosa. Estas vantagens são reconhecidas pelas autoridades.<\/p>\n
Em sua prestação de contas de dezembro, o ministro de Transportes e Telecomunicações, Pedro Pablo Errázuriz, expôs a vontade de "potencializar"\u009d a bicicleta e anunciou a ligação de ciclovias, para formar uma rede de 200 quilômetros em Santiago, e em outras cidades, para "fortalecer o uso deste meio não contaminante e acess\u00c3\u00advel a todos"\u009d. No entanto, a Macleta vai além. Na pol\u00c3\u00adtica pública de transportes devem ser consideradas as necessidades femininas, já que a mulher "é uma usuária diferente, como os idosos e as crianças"\u009d, disse Sofia.<\/p>\n
Há diferenças de mobilidade entre os usuários e formas de deslocamento segundo o gênero, enfatizou Sofia. Mais de 40% das viagens das mulheres são a pé, e mais de 60% se deslocam fora das horas de pico, por isso se considera que a maioria "não viaja por motivos profissionais, mas relacionados com tarefas domésticas ou com suas responsabilidades de cuidadoras do lar"\u009d, concluiu.<\/p>\n
* A autora é colaboradora da IPS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
SANTIAGO, Chile, 06\/03\/2012 – (Tierramérica).- Andar de bicicleta exige equil\u00c3\u00adbrio, confiança e autocontrole, atributos necessários para que as mulheres se apropriem do espaço público, proclama um grupo de ciclistas feministas da capital chilena. Continue Reading